中國粉體網(wǎng)訊 2022年2月15日晚間，寧德時代發(fā)布了一份詳細的投資者關(guān)系活動記錄表。調(diào)研紀要顯示，該投資者關(guān)系活動于2月14日舉行，寧德時代方面接待人包括：董事長曾毓群、董事會秘書兼副總經(jīng)理蔣理，以及財務(wù)總監(jiān)鄭舒。
此次投資者關(guān)系活動類別為特定對象調(diào)研，參與方包括：高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本、富達基金、華平投資、中遠海運、KKR、GIC、CapitalGroup等50多位投資者。
關(guān)于電池技術(shù)方面，調(diào)研紀要其中提到了兩點：
一是在電池路線上提出高鎳電池決定2030年電池份額，而2030年固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展決定2040年電池份額，說明高鎳和固態(tài)是寧德時代后續(xù)重點發(fā)展路線。
二是在新技術(shù)方面，提出鈉電池、M3P電池、CTP技術(shù)、AB電池，這些新的技術(shù)創(chuàng)新也可能會引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革。
高鎳電池
寧德時代已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)供貨第一代NCM811電池，并成為了國內(nèi)高鎳電池的領(lǐng)頭羊。
2021年5月中旬，寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上稱，811電池已經(jīng)占該公司動力電池總出貨量的20%以上，而且已在外洋市場實現(xiàn)大范圍托付。據(jù)悉，其裝載811電池的外洋客戶首要包括戴姆勒、寶馬等車企。
寧德時代的第二代NCM811電池將加入硅碳負極，并且制造出了比能量為304Wh/kg的高鎳電池樣品。
固態(tài)電池
2021年5月26日，寧德時代在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司在固態(tài)電池研發(fā)方面深耕多年，目前處于第一梯隊，公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但是距離實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還有很遠的路要走。
2021年9月30日，深交所就寧德時代的融資預(yù)案發(fā)出問詢函，其中就要求寧德時代說明固態(tài)電池等技術(shù)路徑發(fā)展情況、產(chǎn)品科技創(chuàng)新對公司生產(chǎn)經(jīng)營及產(chǎn)能擴張帶來的影響。
寧德時代對此表示，固態(tài)電池具有一定的技術(shù)特點和優(yōu)勢，但仍存在未解決的技術(shù)問題和量產(chǎn)壁壘。這些新技術(shù)受制于成本經(jīng)濟、性能指標、產(chǎn)業(yè)鏈支撐等約束，從技術(shù)問題解決、客戶認證批準到量產(chǎn)需要較長時間。
此外，寧德時代表示，第一代固態(tài)電池的能量與目前的鋰離子電池大致相同，預(yù)計將在2025年出現(xiàn)，到2030年其市場份額將接近1%。補充說，具有新型正負極材料的第二代固態(tài)電池有望在2030年后出現(xiàn)，下一代固態(tài)電池有望在2035年后進入市場。
鈉離子電池
2021年7月29日，寧德時代發(fā)布了號稱是第一代的鈉離子電池。
據(jù)介紹，其電芯能量密度為160wh/kg，略低于磷酸鐵鋰電池，但是低溫性能和快充明顯優(yōu)勢，常溫充電15分鐘達到80%電量，在-20℃環(huán)境下能保持90%以上的系統(tǒng)放電率。
寧德時代表示，下一代鈉離子電池電芯能量密度將突破200wh/kg，預(yù)計2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。而2022年2月17日，寧德時代在投資者關(guān)系平臺上回答投資者提問時，也再次驗證了這個時間點。
M3P電池
寧德時代的M3P電池，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，改善低溫，能量密度也好，屬于過渡階段的電池方向之一，最終還是要將磷酸錳鐵鋰電池推向能夠大規(guī)模市場化應(yīng)用。
值得一提的是，2021年12月，寧德時代以4.13億元投資了一家材料公司（江蘇力泰鋰能）。 據(jù)悉，該公司主打產(chǎn)品正是磷酸錳鐵鋰材料。
市場認為，磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，顯著提升電池的能量密度，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，未來有望在新能源汽車等領(lǐng)域規(guī)�；瘧�(yīng)用。
CTP技術(shù)
2019年9月26日下午，由北汽新能源與寧德時代攜手打造的全球首款CTP電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）在北汽新能源總部--中國藍谷正式發(fā)布。相較于目前市場上的傳統(tǒng)電池包，在成本上，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。
一般電動汽車上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）里，形成了“電芯-模組-電池包”的三級裝配模式。
CTP，是電芯直接集成為電池包，從而省去了中間模組環(huán)節(jié)。CTP能夠省掉或者減少組裝模組的端板、側(cè)板以及用于固定模組的螺釘?shù)染o固件，能提高體積利用率。由于零部件的減少，帶來重量的減少，因此質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車續(xù)航里程也能提高。
目前CTP有兩種技術(shù)路線：一是采用完全無模組方式，如比亞迪；二是以大模組替代小模組的方式，代表有特斯拉、寧德時代、蜂巢能源等。
2021年12月21日，寧德時代董事長曾毓群在高工鋰電年會上表示，寧德時代在全球首創(chuàng)的CTP技術(shù)目前已升級迭代出第三代。
AB電池
AB電池解決方案一開始是基于鈉離子電池而來，可以實現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，即可以將鈉離子電池與鋰離子電池按一定的比例和排列進行混搭，串聯(lián)、并聯(lián)集成通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制。
這樣既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能的優(yōu)勢，鋰-鈉電池系統(tǒng)能適配更多應(yīng)用場景。
不過2021年12月21日，寧德時代董事長曾毓群在高工鋰電年會上表示，寧德時代提出并實現(xiàn)了在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的設(shè)計方案，AB既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電池+鈉電池，還可以是其他更多種不同組合的混搭。這種設(shè)計突破了單一材料體系性能邊界，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，為客戶提供了更全面的解決方案。
巧克力換電塊
2022年1月18日，寧德時代全資子公司時代電服正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，切入換電市場。
該組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成�！扒煽肆Q電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，采用寧德時代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，單塊電池可提供200公里左右的續(xù)航，可適配全球80%已上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
目前，政策東風(fēng)與產(chǎn)業(yè)成熟，換電模式由ToB走向ToC，預(yù)計2022年或成“換電”重要時間點，而對于部分車企而言，市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代入局換電，將為其打開更多的想象空間。
分析人士稱表示，“對于一些銷量并不好的車企來說，通過借助寧德時代的換電業(yè)務(wù)，可以降低自身制造成本、簡化制造工藝。而寧德時代的流量效應(yīng)，也有助于提升這類車企的銷量�！�
寧德時代方面也坦言：“公司從換電開始打造自己的品牌，讓消費者認識搭載公司電池的產(chǎn)品優(yōu)勢。”
資料來源：
財聯(lián)社、鈦媒體App、澎湃新聞、高工鋰電、財經(jīng)研社、上海證券報、起點鋰電、
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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