中國粉體網(wǎng)訊   日產(chǎn)汽車的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略雖然來得稍晚，但投入穩(wěn)、準(zhǔn)、狠。

臨近年底，今天（11月29日）日產(chǎn)汽車以一場(chǎng)全球在線發(fā)布會(huì)正式公布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。

至此，豐田、本田、日產(chǎn)這三大日系品牌都已經(jīng)發(fā)布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

日產(chǎn)汽車官方表示，將致力于發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，助力建設(shè)更清潔、更安全和更包容的社會(huì)。在這一愿景下，日產(chǎn)汽車將通過賦能移動(dòng)出行，為消費(fèi)者提供更自信、更激動(dòng)人心、更加整合的移動(dòng)出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)汽車的企業(yè)價(jià)值，并通過合作為社會(huì)構(gòu)建整合移動(dòng)出行的智能生態(tài)系統(tǒng)。

按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車在未來十年將不斷擴(kuò)大全球業(yè)務(wù)板塊，推出電驅(qū)化車型和創(chuàng)新技術(shù)。在“日產(chǎn)汽車2030愿景”下，2050年將實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與本田和豐田的規(guī)劃相同。

根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)將采取以下舉措：

——未來5年內(nèi)將投資2萬億日元（合計(jì)1128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

——計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

——未來5年將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

在市場(chǎng)端，日產(chǎn)公布的目標(biāo)為：至2026財(cái)年，提升核心市場(chǎng)電驅(qū)化車型的銷售占比。

其中包括：

——?dú)W洲市場(chǎng)：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的75%以上； 

——日本市場(chǎng)：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；

——中國市場(chǎng)：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40% 以上；

——美國市場(chǎng)：截至2030財(cái)年，純電動(dòng)車型銷量占車型總銷量的40%。

從以上規(guī)劃來看，日產(chǎn)的規(guī)劃是一個(gè)相對(duì)溫和的電動(dòng)化規(guī)劃：即便在2030年，其在美國銷售的純電車型也不超過50%，而在中國市場(chǎng)，在五年后，電驅(qū)化車型占總銷量的40%，這意味著日產(chǎn)為混和動(dòng)力車型留下了充足的市場(chǎng)空間。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示：“企業(yè)在滿足社會(huì)需求方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。通過‘日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時(shí)代，利用先進(jìn)技術(shù)降低碳足跡，并開拓新的商機(jī)。日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為被消費(fèi)者和社會(huì)所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)�！�

日產(chǎn)汽車還公布了三款全新的概念車型，展現(xiàn)了更多未來新技術(shù)和新生態(tài)。

三款新車包括了皮卡、SUV和敞篷跑車，從座艙設(shè)計(jì)可以看出，它們都擁有多場(chǎng)景使用功能，可以滿足居家休閑、交流互動(dòng)的需求，并且在自動(dòng)駕駛、人車交流等方面有更多的考量。

至于這三款概念車的更多細(xì)節(jié)，發(fā)布會(huì)并沒有公布更多。

在技術(shù)方面，日產(chǎn)汽車今天宣布將繼續(xù)研發(fā)鋰離子電池，同時(shí)還將引入無鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將電池成本降低65%。

到2028財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動(dòng)車型，并在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。

一旦全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用，日產(chǎn)汽車將面向不同細(xì)分市場(chǎng)推出更多電動(dòng)車型。

據(jù)悉，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間縮短至原來的三分之一。

同時(shí)，全固態(tài)電池（ASSB）到2028財(cái)年有望將電池組的成本降至每千瓦時(shí)75美元，未來進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元。

這意味著電動(dòng)車型有望實(shí)現(xiàn)與燃油車型的成本平價(jià)。

另外，日產(chǎn)汽車將與合作伙伴共同建立全球電池供應(yīng)系統(tǒng)，到2026財(cái)年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時(shí)（GWh），到2030財(cái)年提高至130千兆瓦時(shí)（GWh）。

通過“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車輔助駕駛和智能技術(shù)也將落地更多新功能。

至2026財(cái)年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺(tái)車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃到2030財(cái)年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR）。

日產(chǎn)汽車表示，為了滿足不同國家和地區(qū)的需求，將選擇最適合的合作伙伴，共同推出全新的移動(dòng)出行服務(wù)。并且將實(shí)現(xiàn)制造和采購的本地化，以提高電動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于日產(chǎn)的電動(dòng)汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐模式，官方表示將拓展至日本、中國和美國等核心市場(chǎng)。

“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐是一套整合的電動(dòng)汽車制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

憑借與4R Energy公司在車載電池再利用和再回收領(lǐng)域近十年合作所積累的專業(yè)技術(shù)，日產(chǎn)汽車宣布將繼續(xù)把車載電池的可持續(xù)發(fā)展作為首要任務(wù)。

目前公布的計(jì)劃是，將電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財(cái)年于歐洲設(shè)立新工廠，在2025財(cái)年于美國設(shè)立新工廠。

日產(chǎn)汽車的電池再生設(shè)備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)，其目標(biāo)是在2020年代中期，實(shí)現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元（合計(jì)11.284億人民幣）用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

為了實(shí)現(xiàn)這一系列的規(guī)劃，日產(chǎn)汽車在今天的發(fā)布會(huì)上宣布，將在全球范圍內(nèi)招募3000名以上高級(jí)研發(fā)人才，同時(shí)不斷提升現(xiàn)有員工業(yè)務(wù)能力。此外，通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作，合作方還將在碳中和技術(shù)、電驅(qū)化、軟件和服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享。

日產(chǎn)汽車表示，將在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”指引下，致力于公司業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展，將企業(yè)合并經(jīng)營利潤(rùn)率保持在5%以上。

隨著日產(chǎn)汽車發(fā)布了2030愿景，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌就都已經(jīng)有了各自的汽車新四化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，三家企業(yè)都對(duì)碳中和時(shí)間點(diǎn)、電氣化車型投放計(jì)劃和人才培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了布局。

但在市場(chǎng)目標(biāo)方面，與日產(chǎn)詳細(xì)劃分了歐洲、中國、日本、美國四大市場(chǎng)不同的是，本田給出的目標(biāo)是“純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%”。

而豐田的目標(biāo)是：從2020年起推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場(chǎng)的純電動(dòng)車型；到2025年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化，并在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售550萬輛電動(dòng)化車型，其中純電動(dòng)車和燃料電池車超過100萬輛；到2030年，純電車型的銷量將超過100萬輛。

值得一提的是，日產(chǎn)并沒有給出“禁燃時(shí)間點(diǎn)”。

而本田則在今年10月13日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布：2030年之后，本田在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

因此從電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏來看，本田制定了更加清晰的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，豐田則有著更大的市場(chǎng)預(yù)期。

日產(chǎn)作為三大日系品牌中最后一個(gè)發(fā)布規(guī)劃的車企，其愿景也以“求穩(wěn)”為主。

2021年即將過去，2022年即將到來，日系三大車企也將距離各自的第一階段目標(biāo)又近一步。

在整體轉(zhuǎn)型步伐上，日系品牌集體慢了一拍。但從2022年開始，日系車企的電動(dòng)化發(fā)力之年能否走得順利，值得持續(xù)關(guān)注。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）