中國(guó)粉體網(wǎng)訊  電氣化的速度遠(yuǎn)比許多人幾年前想象的要快。汽車行業(yè)咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，到2030年，全球約28%的汽車都將是電動(dòng)汽車。未來(lái)五年企業(yè)將在全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上投資3300億美元，預(yù)計(jì)其中約三分之一將用于電池投資，主要集中在中國(guó)和歐洲，而美國(guó)正在努力追趕。 

后來(lái)者欲居上，美國(guó)旨在2030年使電動(dòng)車銷量占50% 

就目前現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)；歐洲電動(dòng)車銷量不斷攀升，今年前8月的電動(dòng)車注冊(cè)量達(dá)到132萬(wàn)輛，8月份的電動(dòng)車市場(chǎng)份額甚至突破了20%；相比之下，美國(guó)在電氣化轉(zhuǎn)型上稍微落后，今年前8月，美國(guó)電動(dòng)汽車注冊(cè)量約29.5萬(wàn)輛，僅占美國(guó)新車市場(chǎng)的2.7%。

盡管橫向比較略顯滯后，但縱向來(lái)看，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)依然可期。三年前，美國(guó)電動(dòng)車保有量還不到100萬(wàn)輛。隨著電動(dòng)車在汽車總銷量中的占比越來(lái)越高，分析師預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將超過(guò)800萬(wàn)輛；到2030年，美國(guó)上路的電動(dòng)汽車將達(dá)2700萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車購(gòu)買量將占汽車總銷量的20%至30%。 

不過(guò)，美國(guó)總統(tǒng)拜登的野心顯然不止這些。拜登上臺(tái)后提出投資1740億美元支持美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展，其中1000億美元用于對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，另外將撥出150億美元新建50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電站。拜登的目標(biāo)是提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量和銷量，到2030年使電動(dòng)車銷量占美國(guó)汽車總銷量的50%，同時(shí)減少美國(guó)對(duì)進(jìn)口電池、電池組件和材料的依賴。拜登直言，目前美國(guó)在電動(dòng)車銷量方面落后中國(guó)，但美國(guó)將為電動(dòng)車設(shè)定一個(gè)新的節(jié)奏，并將努力贏得電氣化的比賽。 

在拜登政府的大力支持下，車企也紛紛加碼美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。福特將到2030年的電動(dòng)車支出上調(diào)到了逾300億美元，漲幅逾三分之一；通用汽車將到2025年在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車上的支出上調(diào)至350億美元；Stellantis計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占其美國(guó)銷量的40%；大眾更是因此調(diào)整美國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備在北美制造和銷售更多的電動(dòng)汽車。隨著全球主要的汽車制造商都承諾增加電動(dòng)汽車的供應(yīng)和銷售，未來(lái)幾年全球?qū)﹄妱?dòng)汽車電池及其制造材料的需求將會(huì)飆升。 

美系車企捆綁外國(guó)電池商，北美動(dòng)力電池產(chǎn)能將暴增 

電池是電動(dòng)車的關(guān)鍵部件之一，目前，大多數(shù)電池是在亞洲生產(chǎn)的，中國(guó)占全球電池產(chǎn)能的70%以上。去年，歐洲對(duì)電池的需求增加了一倍多，超過(guò)了產(chǎn)能。美國(guó)的電池生產(chǎn)甚至更落后，SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun指出，“目前美國(guó)的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。而新建一個(gè)電池工廠需要30個(gè)月，包括工廠選址、建設(shè)和產(chǎn)品測(cè)試�！币惨虼耍琄im Jun放言，美國(guó)汽車行業(yè)將在2025年前持續(xù)面臨電池供應(yīng)短缺，而這對(duì)拜登政府雄心勃勃的電動(dòng)車銷量目標(biāo)而言無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。 

美國(guó)電力研究所(EPRI)能源儲(chǔ)存項(xiàng)目經(jīng)理Haresh Kamath表示，“亞洲在電池產(chǎn)能方面遙遙領(lǐng)先，這僅僅是因?yàn)閬喼蕃F(xiàn)有的鋰離子電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施在過(guò)去二三十年里一直都在。相比之下，此前電池制造商在美國(guó)進(jìn)行的投資規(guī)模相對(duì)較小，而且這些投資大多來(lái)自亞洲公司�！� 不過(guò)，在拜登政府的電動(dòng)汽車激勵(lì)措施下，未來(lái)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車將在美國(guó)組裝，也有越來(lái)越多的電池制造商宣布在美國(guó)投資建廠，美國(guó)電池的產(chǎn)量也將會(huì)隨之增加。 

LG化學(xué)旗下的電池部門LG能源解決方案（LGES）就表示，計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)至少兩家工廠，并在2025年前對(duì)美國(guó)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)投資超過(guò)45億美元，這將使LGES到2024年在美國(guó)生產(chǎn)70 GWh的電池；SKI計(jì)劃到2025年將全球電池產(chǎn)能增加到200千兆瓦時(shí)以上，而擴(kuò)張主要集中在美國(guó)。鑒于目前芯片短缺的前車之鑒，汽車制造商們也正花費(fèi)數(shù)十億美元促進(jìn)電池生產(chǎn)。Stellantis就分別與三星SDI和LGES達(dá)成合作，將在美國(guó)新建兩家電池工廠；福特選擇與SKI合作，在美國(guó)新建3家工廠，產(chǎn)能達(dá)129GWh；通用在與LGES合作建設(shè)兩家電池廠的同時(shí)，還考慮再建兩座電池廠；就連向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型緩慢的豐田也宣布在美國(guó)投資34億美元，推動(dòng)該公司在美國(guó)電動(dòng)車電池的發(fā)展。 

美國(guó)汽車研究中心(Center for Automotive Research)的數(shù)據(jù)顯示，包括電池和電池組在內(nèi)，美國(guó)已經(jīng)宣布或正在運(yùn)營(yíng)的電池工廠共有27家。

其中北美目前現(xiàn)有的電池產(chǎn)能大概不到60GWh，除特斯拉之外，美國(guó)本土電池制造商的產(chǎn)能非常少，可以看出美國(guó)在電池供應(yīng)鏈這一塊的確比較薄弱。不過(guò)，乘著拜登電氣化政策的東風(fēng)，全球車企和電池企業(yè)齊赴北美建造電池超級(jí)工廠，使得北美目前在建和規(guī)劃中的電池產(chǎn)能達(dá)470 GWh，這也讓一度落后的北美電池圈開(kāi)始膨脹。 

同樣值得注意的一點(diǎn)是，在400多千兆瓦時(shí)的規(guī)劃/在建產(chǎn)能中，絕大多數(shù)還是以美系車企捆綁日韓系電池制造商居多，不過(guò)總算也是將部分電池供應(yīng)鏈帶到了美國(guó)，一定程度上也算是對(duì)拜登的安撫。正如AlixPartners汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理Arun Kumar所言，“電氣化很快就會(huì)發(fā)生，再加上因冠狀病毒疫情引發(fā)的半導(dǎo)體短缺，讓我們認(rèn)識(shí)到，我們需要做的不僅僅是把電池作為一種商品。如果你真的考慮大規(guī)模生產(chǎn)電池，本地化成為了一個(gè)重要因素�！�

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！