中國粉體網(wǎng)訊 近日，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松（Ola Kallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升，這一消息令磷酸鐵鋰電池再次成為產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點。
供不應(yīng)求，磷酸鐵鋰工廠加速擴(kuò)產(chǎn)
眾所周知，在汽車動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是兩大主流，牢牢掌控著絕大部分“江山”。在2018年之前，磷酸鐵鋰電池憑借安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性成為市場一枝獨秀的霸主。但在將電池包的能量密度及續(xù)航里程作為新能源汽車補(bǔ)貼的主要指標(biāo)的政策影響下，三元鋰電池從2018年開始超過磷酸鐵鋰電池，占據(jù)了半數(shù)以上的市場份額。隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢受到關(guān)注，疊加磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)步，2020年以來，磷酸鐵鋰在新能源汽車市場回暖趨勢明顯。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。9月，動力電池裝機(jī)量達(dá)15.7GWh，同比上升138.6%，磷酸鐵鋰裝車量再次超過三元鋰電池，其中三元鋰電池裝車量為6.1GWh，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量9.5GWh，同比大增309.3%。
（圖片來源：德方納米）
“現(xiàn)在磷酸鐵鋰正極材料的供應(yīng)特別緊張。前幾年，由補(bǔ)貼政策導(dǎo)向等因素，電池制造商建的工廠都按照三元小電池建的，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠許多都要倒閉了，訂單很慘淡，這兩年都在快速擴(kuò)產(chǎn)�！狈涑材茉炊麻L楊紅新在今年8月底接受記者采訪時表示。
引領(lǐng)風(fēng)潮，磷酸鐵鋰時代有望在全球范圍回歸
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池市場持續(xù)爆發(fā)離不開比亞迪漢EV、五菱宏光mini為首的爆款車型熱銷。同時，10月國產(chǎn)Model 3宣布搭載由寧德時代生產(chǎn)的成本更低的磷酸鐵鋰電池。自2020年四季度開始，特斯拉上海工廠將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版全部切換為磷酸鐵鋰電池，進(jìn)入2021年又開始為Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備磷酸鐵鋰電池，這些電池均由寧德時代提供。
（圖片來源：比亞迪）
特斯拉在最新發(fā)布的三季報中表示，將在全球范圍內(nèi)對標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y新能源電動汽車改用磷酸鐵鋰電池。這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進(jìn)一步得到了特斯拉的確認(rèn)。此前特斯拉二季報中已表示，未來特斯拉將逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案。
特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3和Model Y在全球范圍內(nèi)使用磷酸鐵鋰電池，釋放了一個信號，那就是磷酸鐵鋰電池風(fēng)潮正從中國市場走向全球市場，磷酸鐵鋰時代將有望在全球范圍內(nèi)得到回歸。
推動進(jìn)步，中國企業(yè)主導(dǎo)磷酸鐵鋰電池技術(shù)
2020年中國市場銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。目前國內(nèi)市場銷量排名靠前的車型，如宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亞迪漢、奔奔、奇瑞eQ1、小鵬P7等車型皆有配套磷酸鐵鋰電池。中國市場重新回歸磷酸鐵鋰時代，加上特斯拉未來繼續(xù)提升磷酸鐵鋰電池的使用比例，無疑將對全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)路線產(chǎn)生影響，促使磷酸鐵鋰電池在全球市場的滲透率穩(wěn)步上升。
（圖片來源：國軒高科）
據(jù)材料研究顧問公司羅斯基爾（Roskill）的報告，全球大約95%的磷酸鐵鋰正極材料是在中國生產(chǎn)的。由中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主導(dǎo)和推動的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，也正在獲得越來越多跨國車企的認(rèn)可。大眾汽車在其今年3月舉辦的"Power Day"上透露，磷酸鐵鋰電池會是未來其平臺車型的主要電池路線之一。雷諾為了推進(jìn)2023年量產(chǎn)全電動雷諾5的計劃，正在考慮使用磷酸鐵鋰電池。2020年與比亞迪成立合資公司的豐田汽車，將雙方電池業(yè)務(wù)的合作鎖定“刀片電池”。戴姆勒也有意使用比亞迪的“刀片電池”。
在三元鋰電池風(fēng)靡電動車行業(yè)的時候，國內(nèi)有個別企業(yè)一直堅定地走磷酸鐵鋰路線，比如比亞迪。比亞迪的“刀片電池”就是磷酸鐵鋰電池，這種電池在低成本、高安全性的前提下取得了重大技術(shù)突破，令電動車的續(xù)航里程最高有望提升至 700km。優(yōu)秀個案的出現(xiàn)，讓其他動力電池企業(yè)以及新能源車企的目光重新投向磷酸鐵鋰，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、中航鋰電等電池企業(yè)，紛紛加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局。
跨界布局，大型集團(tuán)規(guī)劃磷酸鐵鋰材料
10月18日，節(jié)能環(huán)保精細(xì)化學(xué)品集團(tuán)企業(yè)龍蟠科技發(fā)布公告，旗下控股子公司常州鋰源擬以1億元收購全資孫公司四川鋰源100%股權(quán)。龍蟠科技表示，常州鋰源將成為公司體系內(nèi)從事磷酸鐵鋰正極材料業(yè)務(wù)的唯一主體，便于公司進(jìn)一步增強(qiáng)在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上的項目研發(fā)、市場拓展、產(chǎn)品量產(chǎn)等方面的綜合實力。
10月10日，提供節(jié)能環(huán)保解決方案的大型企業(yè)集團(tuán)海螺創(chuàng)業(yè)公告稱，公司已與蕪湖經(jīng)開區(qū)管委會就磷酸鐵鋰正極材料項目簽訂投資協(xié)議，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬噸高性能磷酸鐵鋰新能源電池正極材料項目。其中，一期項目投資約10億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目及配套設(shè)施，計劃年內(nèi)開工建設(shè)，明年年底前投產(chǎn)。
9月9日，眉山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會對萬華化學(xué)（四川）有限公司《年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項目》環(huán)境影響評價進(jìn)行第一次公示。該項目主要新建5萬噸/年磷酸鐵、5萬噸/年磷酸鐵鋰及配套裝置，建設(shè)地點位于四川省眉山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
8月30日，湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)與房地產(chǎn)開發(fā)商湖南邦盛實業(yè)控股集團(tuán)有限公司磷酸鐵鋰項目簽約。該項目總投資120億元，將建設(shè)年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰項目，將布局40條生產(chǎn)線，產(chǎn)品市場主要面向?qū)幍聲r代、比亞迪等國內(nèi)主流電池企業(yè)。
2月，大型化工企業(yè)集團(tuán)龍蟒佰利公告，全資子公司河南佰利新能源材料有限公司擬出資3億元在河南省沁陽市成立河南龍佰新材料科技有限公司，布局新能源材料業(yè)務(wù)。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時曾表示：“鈦白粉副產(chǎn)品硫酸亞鐵可以做磷酸鐵鋰原料，公司磷酸鐵鋰項目的生產(chǎn)工藝為自行研發(fā)，實驗所生產(chǎn)產(chǎn)品綜合性能好，制造成本低，循環(huán)性能顯著提高。”公司5萬噸磷酸鐵預(yù)計2021年底投產(chǎn)，5萬噸磷酸鐵鋰預(yù)計2022年投產(chǎn)。
資料來源：財聯(lián)社、第一財經(jīng)、汽車大事記、電池中國、中國粉體網(wǎng)等。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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