中國粉體網(wǎng)訊 作為未來鋰電池的發(fā)展方向，固態(tài)電池被各大企業(yè)爭相布局。雖然固態(tài)電池在短期內(nèi)還無法實現(xiàn)商業(yè)化，但并不影響各大企業(yè)對于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的加快！
01、最新消息不斷
近日，有外媒報道，寶馬和福特正在加速固態(tài)電池的研發(fā)，并計劃從2022開始搭載車輛并著手實際工況中的測試。
2017年，寶馬和福特投資了電動汽車全固態(tài)電池開發(fā)商Solid Power，而Solid Power將是兩家汽車制造商未來固態(tài)電池的供應(yīng)商。
消息稱，Solid Power將在美國科羅拉多州建設(shè)第二個工廠。新工廠將擴(kuò)大全固態(tài)電池關(guān)鍵材料的產(chǎn)能，包括每年生產(chǎn)多達(dá)30公噸的硫化物基固體電解質(zhì)材料，比目前的產(chǎn)能增加了25倍。
據(jù)介紹，新工廠的電解質(zhì)生產(chǎn)是為了直接供應(yīng)該公司即將投產(chǎn)的全固態(tài)電動汽車電池生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線預(yù)計將生產(chǎn)用于汽車認(rèn)證測試和未來電池組設(shè)計的電池。
Solid Power預(yù)計將在2022年生產(chǎn)并交付首批100Ah電池，福特和寶馬或?qū)⒃?022年初開始在實際中搭載并測試這些固態(tài)電池，并在2025-2030年間，固態(tài)電池技術(shù)成熟并投放市場之前開始在實際工況中測試它們。
清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司董事長馮玉川日前接受采訪時說，公司9月底將發(fā)布最新款固態(tài)鋰電池應(yīng)用到新能源汽車，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，同時支持快充模式，充電15分鐘可實現(xiàn)600公里的續(xù)航里程。這是新能源汽車的一次重大飛躍。在此之前，清陶QT-360高能量密度固態(tài)動力電池通過了國家強(qiáng)檢認(rèn)證。
值得注意的是，9月16日上午，科技部副部長相里斌在“第三屆世界新能源汽車大會”發(fā)言時表示：科技部未來會把發(fā)展汽車動力電池作為科技支持主攻方向。同時，科技部將支持全固態(tài)動力電池研發(fā)等科研項目，助力能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。
其實，我國對于固態(tài)電池的發(fā)展十分重視。2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）提出：加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，將固態(tài)電池上升到了國家層面。
據(jù)預(yù)測，2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。到2030年，我國固態(tài)電池市場空間或?qū)⑦_(dá)到200億元，較2020年實現(xiàn)百倍增長。
02、2030年全球市場空間或超1500億元
公開資料顯示，固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池有如下優(yōu)勢：用固態(tài)電解質(zhì)替代液體電解質(zhì)和隔膜，而固態(tài)電解質(zhì)的高燃點，可提高電池?zé)岱�(wěn)定性能；固態(tài)電解質(zhì)簡化了電池成組設(shè)計，降低了電池的重量和體積；固態(tài)電池的電壓平臺高于液態(tài)電池的4.3V，能夠匹配高壓電極材料。
更安全、能量密度更高、續(xù)航時間更久，且應(yīng)用領(lǐng)域更廣，讓固態(tài)電池具有巨大的商業(yè)化前景。目前全球包括寧德時代、蔚來、蜂巢能源、松下、LG化學(xué)、豐田、寶馬、大眾等動力電池和汽車巨頭紛紛布局固態(tài)電池。
國內(nèi)的蔚來今年1月發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心，計劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池；贛鋒鋰業(yè)擬投資22億元建設(shè)高比能固態(tài)電池超薄鋰負(fù)極材料項目······
國外企業(yè)對于固態(tài)電池量產(chǎn)目標(biāo)更為明確：現(xiàn)代汽車計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)；大眾投資的QuantumScape預(yù)計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池；豐田計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動汽車；本田本年度將開始全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)驗證，并力爭應(yīng)用到2020年代后期的車型上。
此外，Sakuu公司的鋰金屬固態(tài)電池生產(chǎn)試驗線已經(jīng)開始建設(shè)，將于2021年底前完成，投產(chǎn)后每年將能生產(chǎn)高達(dá)2.5兆瓦時的固態(tài)電池，大規(guī)模生產(chǎn)預(yù)計將在2022年進(jìn)行；浦項科技大學(xué)創(chuàng)建了一種“無死區(qū)”聚合物電解質(zhì)，從而加快離子傳輸速度，推進(jìn)全固態(tài)電池商業(yè)化。
中銀國際測算，全球固態(tài)鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達(dá)到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達(dá)到1500億元以上。
業(yè)界認(rèn)為，固態(tài)電池預(yù)計到2025年開始小批量進(jìn)入市場，或成為電動汽車取代燃油汽車的制勝利器。不過，受當(dāng)前技術(shù)水平的限制，距離固態(tài)電池規(guī)�；慨a(chǎn)預(yù)計還需要5-10年時間，尤其要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
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