中國粉體網訊 固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，不過受當前技術水平的限制，距離規(guī)�；慨a預計還需要5-10年時間。
近年來，固態(tài)電池成為熱門話題，蔚來、豐田、寧德時代、比亞迪等業(yè)內知名企業(yè)紛紛發(fā)布與固態(tài)電池有關的產品或專利，讓人感覺到屬于固態(tài)電池的時代就要到來了。但是，過度的宣傳也讓一些人認為是炒作，甚至有企業(yè)出于現實的考慮，完全放棄了固態(tài)電池�？傊�，固態(tài)電池給人的感覺就是——讓人歡喜讓人憂。
喜：龍頭企業(yè)爭相布局
去年12月，電池初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape公布了其固態(tài)電池技術最新的性能測試數據，稱與現在鋰離子電池相比，其固態(tài)電池技術為電動汽車提供的續(xù)航里程將高出80%，并且可在15分鐘充電80%，可以解決所有阻礙固態(tài)電池廣泛應用的難題。
今年1月9日，蔚來汽車發(fā)布了能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池。搭載該電池包的蔚來ET7 轎車續(xù)航將超過1000km。蔚來汽車表示，該產品將于2022年第四季度上市，并且是選配產品。
上個月初，有報道稱，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內就可以從空電充到滿電，并且安全隱患極小。據官方介紹，固態(tài)電池有望成為使用水性電解質溶液的鋰離子電池的可行替代品。
1月25日，小康股份在其旗下新能源車品牌賽力斯召開的電動車上市發(fā)布會上，推出續(xù)駛超千公里量產增程電動汽車，還表示今年固態(tài)電池將量產裝車。
上周，還消息人士指出，美國造車新勢力Rivian正在尋找開發(fā)固態(tài)電池的制造工程師。其官網招聘頁面上顯示，這些職位包括經理和高級經理、高級制造工程師和員工制造工程師。從中可以分析出，Rivian的下一代電動汽車或將使用固態(tài)電池。
除此之外，國家知識產權局日前公布了比亞迪最新的283項專利，其中包括兩項固態(tài)電池方面的專利。
1月19日，寧德時代也公開了兩項固態(tài)電池專利：一種是固態(tài)電解質的制備方法，一種是硫化物固態(tài)電解質片及其制備方法。
政策方面，多地都表示要加快固態(tài)電池技術方面的建設。
天津市工信局相關負責人介紹，“十四五”時期，該市將加快開發(fā)固態(tài)電池生產關鍵裝機及配套工藝、高功率電極的制備工藝、低成本石墨烯材料生產工藝等。
2月25日，上海市人民政府發(fā)布《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》�！秾嵤┯媱潯诽岢隽硕囗椫攸c任務，其中提到加快動力電池技術突破，布局固態(tài)電池等新一代產品研發(fā)和產業(yè)化。
然而，目前來看，固態(tài)電池想要做到大規(guī)模生產還是件比較困難的事。原因是雖然當前全球電動汽車的數量正在持續(xù)增長，但是電池技術卻沒有突破性進展，鋰電池依然是目前電子設備和電動汽車的首選電池。
憂：短期內難以實現量產
據了解，固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，在能量密度、安全性、成本等方面均優(yōu)于鋰電池。不過受當前技術水平的限制，距離規(guī)�；慨a預計還需要5-10年時間。
因為用固態(tài)電解質代替隔膜和電解液，固態(tài)電池最大的優(yōu)點是能量密度高，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg。同時，因為沒有電解液，固態(tài)電池被穿刺后，不易起火和爆炸，因此更加安全。
從技術上看，固態(tài)電池的技術路徑是 “液態(tài)-半固態(tài)-準固態(tài)-全固態(tài)”。業(yè)內人士認為，完全沒有電解液的全固態(tài)電池目前技術上還達不到，不過兩年內將車用半固態(tài)電池（電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池）實現產業(yè)化是有可能實現的。
當前，業(yè)內公認固態(tài)電池研發(fā)的難點在于固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低、金屬鋰反復充放電的循環(huán)性問題、制造成本偏高等。
因為無法判斷固態(tài)電池技術的未來，近期有外媒報道稱，車企Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker表示，已經放棄研發(fā)固態(tài)電池的計劃，而在這之前，該公司已經研發(fā)固態(tài)電池多年。
Henrik Fisker表示：“固態(tài)電池是一種這樣的技術，當你覺得你已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因為真的無法落地。”
Henrik Fisker還曾明確地表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態(tài)電池至少還需要7年�！睒I(yè)內認為，2025年固態(tài)電池將實現量產，突破500Wh/kg的能量密度瓶頸。除了上面提到的企業(yè)，國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、輝能科技等也加入到爭奪固態(tài)電池份額的“戰(zhàn)場”，未來，我們看到的，不光是他們之間的較量，更是電池技術的不斷完善！
（中國粉體網編輯整理/智慧）
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