在2021消費(fèi)電子展（CES）上，電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。鈷屬于稀有金屬，因價格較高，成為電動汽車電池成本的一大障礙。松下打算在接下來的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至零。

鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨(dú)的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果（金）和贊比亞。由于鈷不參與電化學(xué)反應(yīng)，在高鎳的同時降低鈷含量是提高電池能量密度，降低電池成本的好辦法。因此，在以高鎳體系為共識的前提下，包括松下、LG、寧德時代在內(nèi)的主流動力電池公司都在努力降低鈷的使用率。

特斯拉作為松下長久的電池供應(yīng)客戶，此前就已經(jīng)宣布計劃將鈷的使用比例降為零。同時松下也在鉆研固態(tài)電池，但至今還沒有實(shí)質(zhì)性的突破。北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾·莫斯科維茨（Michael Moskowitz）表示，松下將與專注電動汽車電池回收的初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials合作，致力于電池材料的回收再利用。而Redwood Materials的創(chuàng)始人正是特斯拉前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B．Straubel）。

例如此前蔚來發(fā)布的150度固態(tài)電池，仍將使用少量隔膜、電解液等，應(yīng)歸類為“半固態(tài)電池”，只是定義為固態(tài)電池的固液比例比較模糊。以鈷酸鋰和三元材料作為正極的固態(tài)電池，含鈷，這種固態(tài)電池并不是無鈷電池。不論是無鈷電池，還是全固態(tài)電池，還是無鈷全固態(tài)電池，都是后鋰電時代的發(fā)展方向，但是由于技術(shù)的難度性高和成本的制約是這些技術(shù)成功走出實(shí)驗(yàn)室所要逾越的。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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