鐵基粉末燒結(jié)材料是發(fā)展迅速和具有巨大應(yīng)用潛力的工程材料。機(jī)械制品中常用鐵基粉末燒結(jié)材料，它是在鐵粉中加入合金元素活化燒結(jié)，形成球化孔隙，固溶強(qiáng)化，提高淬透性。經(jīng)過熱處理，充分發(fā)揮合金化的作用，因而節(jié)能、節(jié)材，具有生產(chǎn)效率高的優(yōu)點(diǎn)，適宜大批量生產(chǎn)；具有材料多樣性的特點(diǎn)，可滿足不同用途結(jié)構(gòu)零件的性能要求。近10年來，由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素，鐵基粉末燒結(jié)材料逐漸取代部分鑄鋼、鍛鋼材料，在機(jī)械、航空，特別是汽車、摩托車工業(yè)上廣泛應(yīng)用。
過去l0多年，全球粉末燒結(jié)制品大部分用于汽車、摩托車運(yùn)輸工業(yè)，一直占粉末冶金工件的70％左右。目前，每部歐洲汽車中有7～9kg的粉末燒結(jié)件，而每部美國汽車中粉末燒結(jié)件重達(dá)16kg，相對于1991年的lOkg增幅超過50％。各大汽車制造商預(yù)言，未來10年每部汽車中20o5年第5 M C 琢代零部件將有重達(dá)25～30kg的粉末燒結(jié)件，美國汽車中或許更高。
為何粉末燒結(jié)材料會在汽車制造業(yè)上廣泛被應(yīng)用?除了眾所周知的節(jié)材、省能、低價地大批量生產(chǎn)、形狀復(fù)雜及具有最終精度零件的特點(diǎn)之外，粉末燒結(jié)零件還具有密度可調(diào)使重量減輕、孔隙的阻尼作用使振動和噪聲降低、材質(zhì)等可變更、實現(xiàn)耐熱和耐磨性、模具化的批量生產(chǎn)、達(dá)到性能和尺寸的一致性、特殊工藝的原因，這些使得高難度零件的生產(chǎn)成為可能。
粉末燒結(jié)件在汽車中的應(yīng)用，常見的有帶輪、鏈輪、齒轂、凸輪、連桿、閥座等。根據(jù)零件在主機(jī)中部件和作用的不同，對零件的性能要求也有不同，必須選擇合適的材料和制造工藝以滿足其要求，下面簡要介紹幾種類型零件及其技術(shù)要求。
1．中低強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件
典型零件有發(fā)動機(jī)上正時凸輪軸帶輪、曲軸帶輪、水泵帶輪、曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪等，這種類型零件通常為Fe—C—Cu材料，密度在6．4～6．8g／cm 之間。上述零件往往形狀較復(fù)雜，精度要求較高，所用原材料通常采用還原鐵粉，合金元素通過機(jī)械混合形式加入。
(1)曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪 過去汽車上的曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪大多采用中碳鋼(45鋼)或中碳合金鋼(40Cr鋼)調(diào)質(zhì)后使用，也有些調(diào)質(zhì)處理后再經(jīng)軟氮化處理。為了減少切削加工和降低成本，許多新型發(fā)動機(jī)曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪均改用粉末燒結(jié)制品，如某轎車曲軸正時齒輪化學(xué)成分為：C: 0．4％～1．0％，Cu: 1．0％ ～5．0％，其他元素低于3％，其余為鐵。密度為6．4～6．8g／cm ，硬度>59HRB，a ≥400MPa，0 ≥280MPa。
正時齒輪生產(chǎn)難點(diǎn)在于齒輪的尺寸精度，即模具的設(shè)計與制造，一般要控制齒輪的一周擺差、單齒的齒向擺差和齒形誤差等。國外設(shè)計圖樣上常標(biāo)有精密電火花加工時計算機(jī)的輸入數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)輸入到精密電火花加工設(shè)備上，能夠較精確地將模具加工出來，最后再經(jīng)研磨來降低表面粗糙度值，以提高齒輪的品質(zhì)。
(2)減振品零件 筒式減振品中有活塞、壓縮閥座和連桿導(dǎo)向座等零件，形狀比較復(fù)雜，小孔加工較多，尺寸精度較高，對耐磨性要求也較高，這些要求比較適合采用粉末燒結(jié)方法制造。
東風(fēng)汽車公司從20世紀(jì)70年代開始，連桿導(dǎo)向座和活塞正式采用Fe—C—Cu鐵基粉末燒結(jié)材料制造(壓縮閥座未采用)。但由于形狀復(fù)雜，尺寸精度要求高并有許多小孔，所以模具設(shè)計和制造有一定的難度。
2． 中高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件
典型零件有發(fā)動機(jī)、變速箱傳動、齒輪、鏈輪等。這類零件一般要求能夠承受較高負(fù)荷，具有較好的耐磨性，成分通常為Fe—c—Cu—Ni，或Fe—C—Cu—Ni—Mo等，密度在6．8～7．4g／cm 之間，有些零件則需要進(jìn)行熱處理，以達(dá)到其性能要求。
(1)同步器錐環(huán) 同步器錐環(huán)是變速箱齒輪中的一個重要零件，錐環(huán)尺寸精度和沖擊磨損性能均要求較高。過去同步器錐環(huán)大多用鋁錳黃銅精鍛而成。近10多年來，國內(nèi)、外許多汽車廠為了進(jìn)一步降低成本和提高使用壽命，許多新設(shè)計的變速箱同步器錐環(huán)由鋁錳黃銅精鍛改為用粉末燒結(jié)制造。
目前國內(nèi)許多粉末燒結(jié)廠正在組織攻關(guān)，有些廠已經(jīng)試制成功。例如，某廠轎車同步器錐環(huán)要用粉末燒結(jié)制造，其化學(xué)成分為：C: 0．6％～1．0％，Ni:3．0％ ～6．0％ ， Cu: 0．5％ ～2．0％ ，Mo:0.2％～0．6％，其他元素≤1．5％，其余為鐵，密度≥7．2g／cm ；燒結(jié)態(tài)的力學(xué)性能為：0 ≥560MPa，0 ≥385MPa，伸長率不低于2．5％，沖擊功高于19J，硬度大于90HRB。該零件需經(jīng)過局部表面感應(yīng)淬火，有效硬化層深度為1．8～2mm，齒根硬度≥74HRA，金相組織硬化區(qū)為馬氏體，非硬化區(qū)為貝氏體+珠光體，允許有少量的鐵素體。也有些廠家對同步器錐環(huán)燒結(jié)后經(jīng)淬火、回火或碳氮共滲處理。
(2)機(jī)油泵主，從動齒輪 該對齒輪一個為內(nèi)齒，一個為外齒， 目前我國已大量采用鐵基粉末燒結(jié)材料制造。如某轎車機(jī)油泵主動齒輪化學(xué)成分為：C: 0．39％，Mo: 54％， Ni:3．65％，Cu:1．6％，其余為鐵，密度>7．1g／cm ，硬度207～220HBS，金相組織為貝氏體+珠光體+孔隙。
3．高性能粉末燒結(jié)件
(1)粉末鍛造連桿汽車發(fā)動機(jī)連桿大多為鍛鋼連桿和鑄造連桿兩種。鍛鋼連桿有調(diào)質(zhì)鋼和非調(diào)質(zhì)鋼，如躍進(jìn)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的IVECO柴油機(jī)采用42CrMo調(diào)質(zhì)鋼；桑塔納和夏利轎車采用非調(diào)質(zhì)鋼。鑄造連桿有球墨鑄鐵連桿和可鍛鑄鐵連桿，如一汽488發(fā)動機(jī)連桿采用球墨鑄鐵，北京切諾基轎車連桿采用可鍛鑄鐵。
連桿是發(fā)動機(jī)上的重要零件，連桿承受大壓小拉的壓一拉疲勞負(fù)荷，許多引進(jìn)車型圖樣上都規(guī)定有連桿的疲勞試驗負(fù)荷，并要求在該負(fù)荷下的疲勞周次達(dá)到500萬次以上。鑄造連桿疲勞周次要達(dá)~15oo萬次以上是很困難的，細(xì)小的缺陷對連桿的疲勞壽命影響較大。
最近引進(jìn)美國通用汽車公司的別克轎車，其連桿采用粉末鍛造法生產(chǎn)以達(dá)到全致密狀態(tài)，產(chǎn)品密度≥7．8g／cm 。粉末鍛造對粉末的清潔度有相當(dāng)高的要求，非全屬夾雜物是致密鍛件的裂紋源，會導(dǎo)致零件在工作中失效。德國寶馬公司BMW發(fā)動機(jī)連桿也采用粉末鍛造，由GNK sintermetals公司制造，材料為werhodit 70或werhodit Fe—Cu—C，密度7．65g／cm ，抗拉強(qiáng)度1041MPa。粉末鍛造連桿發(fā)展前景今后十分看好。
(2)粉末燒結(jié)凸輪軸 近幾年來，美國和日本汽車公司開發(fā)了復(fù)合凸輪軸，如美國RoverMG～F汽車的可變閥控制(VVC)發(fā)動機(jī)，凸輪軸由冷拉鋼管制成，鋼管上的凸輪用Astaloy E鋼粉(C:2．5％，Cr: 5％， Mo:1％，Cu: 2％，P: 5％ 及Si:1％)燒結(jié)而成，驅(qū)動輪的燒結(jié)元件用Fe— Cu—C燒結(jié)而成。然后再釬焊在鋼管上。這樣的復(fù)合凸輪軸在重量上節(jié)材40％左右，不僅加工大大簡化，也降低成本并使發(fā)動機(jī)功率得到提高。
鐵基粉末燒結(jié)材料在汽車、摩托車機(jī)械結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)中發(fā)展勢頭迅猛，它可以加工形狀復(fù)雜的高性能結(jié)構(gòu)部件，但是鐵基粉末燒結(jié)材料孔隙的存在和組織不均勻性也制約了它的強(qiáng)度指標(biāo)，將影響其應(yīng)用勢頭減慢。把化學(xué)表面改性熱處理或激光淬火處理應(yīng)用于高性能鐵基粉末燒結(jié)材料中，可以顯著提高其硬度，這是擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域的最為經(jīng)濟(jì)有效的途徑。
隨著汽車、摩托車整車的生產(chǎn)發(fā)展，零部件工業(yè)的發(fā)展也必然加快，因此，“十五”規(guī)劃期間是鐵基粉末燒結(jié)材料發(fā)展的關(guān)鍵時間。我國粉末燒結(jié)零件的主要優(yōu)勢在于其生產(chǎn)成本低廉，但在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及研究與開發(fā)方面仍需大力加強(qiáng)與提高。
一種好材料并不都能在短時間內(nèi)被大家接受， 它需要有一個了解、認(rèn)識和接受的過程。如何使機(jī)械行業(yè)的經(jīng)理、廠長、設(shè)計工程師、生產(chǎn)技術(shù)等方面的人員了解、熟悉并敢于采用粉末燒結(jié)材料還是一個問題。筆者在調(diào)研中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，一些機(jī)械工程公司設(shè)計人員對粉末燒結(jié)材料毫無了解。通過講解粉末燒結(jié)材料的性能、特點(diǎn)，有針對性地介紹粉末燒結(jié)材料的成功應(yīng)用實例，多次交流，相互討論研究，提供有關(guān)粉末燒結(jié)材料的信息，最終打開局面，成功的開發(fā)粉末燒結(jié)材料。其他大量生產(chǎn)粉末燒結(jié)材料的工廠也有同樣的體會，當(dāng)用戶得到效益時，粉末燒結(jié)材料的產(chǎn)量和品種就會相應(yīng)增加。
另外國外一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)大量應(yīng)用鐵基粉末燒結(jié)材料證明這些國家的汽車、摩托車機(jī)械設(shè)備、軍工等產(chǎn)品性能更優(yōu)越，或者說明其產(chǎn)品成本降低、利潤增加，因而其產(chǎn)品在國際上更具競爭力。中國應(yīng)注意加快鐵基粉末燒結(jié)材料的發(fā)展以促進(jìn)制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，爭取通過5～l0年時間研制、開發(fā)并投入大批量生產(chǎn)，使高技術(shù)含量的粉末燒結(jié)材料能在我國機(jī)械行業(yè)發(fā)展中占有一席之地（本信息僅供參考，請謹(jǐn)慎采用，風(fēng)險自負(fù)
過去l0多年，全球粉末燒結(jié)制品大部分用于汽車、摩托車運(yùn)輸工業(yè)，一直占粉末冶金工件的70％左右。目前，每部歐洲汽車中有7～9kg的粉末燒結(jié)件，而每部美國汽車中粉末燒結(jié)件重達(dá)16kg，相對于1991年的lOkg增幅超過50％。各大汽車制造商預(yù)言，未來10年每部汽車中20o5年第5 M C 琢代零部件將有重達(dá)25～30kg的粉末燒結(jié)件，美國汽車中或許更高。
為何粉末燒結(jié)材料會在汽車制造業(yè)上廣泛被應(yīng)用?除了眾所周知的節(jié)材、省能、低價地大批量生產(chǎn)、形狀復(fù)雜及具有最終精度零件的特點(diǎn)之外，粉末燒結(jié)零件還具有密度可調(diào)使重量減輕、孔隙的阻尼作用使振動和噪聲降低、材質(zhì)等可變更、實現(xiàn)耐熱和耐磨性、模具化的批量生產(chǎn)、達(dá)到性能和尺寸的一致性、特殊工藝的原因，這些使得高難度零件的生產(chǎn)成為可能。
粉末燒結(jié)件在汽車中的應(yīng)用，常見的有帶輪、鏈輪、齒轂、凸輪、連桿、閥座等。根據(jù)零件在主機(jī)中部件和作用的不同，對零件的性能要求也有不同，必須選擇合適的材料和制造工藝以滿足其要求，下面簡要介紹幾種類型零件及其技術(shù)要求。
1．中低強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件
典型零件有發(fā)動機(jī)上正時凸輪軸帶輪、曲軸帶輪、水泵帶輪、曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪等，這種類型零件通常為Fe—C—Cu材料，密度在6．4～6．8g／cm 之間。上述零件往往形狀較復(fù)雜，精度要求較高，所用原材料通常采用還原鐵粉，合金元素通過機(jī)械混合形式加入。
(1)曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪 過去汽車上的曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪大多采用中碳鋼(45鋼)或中碳合金鋼(40Cr鋼)調(diào)質(zhì)后使用，也有些調(diào)質(zhì)處理后再經(jīng)軟氮化處理。為了減少切削加工和降低成本，許多新型發(fā)動機(jī)曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪均改用粉末燒結(jié)制品，如某轎車曲軸正時齒輪化學(xué)成分為：C: 0．4％～1．0％，Cu: 1．0％ ～5．0％，其他元素低于3％，其余為鐵。密度為6．4～6．8g／cm ，硬度>59HRB，a ≥400MPa，0 ≥280MPa。
正時齒輪生產(chǎn)難點(diǎn)在于齒輪的尺寸精度，即模具的設(shè)計與制造，一般要控制齒輪的一周擺差、單齒的齒向擺差和齒形誤差等。國外設(shè)計圖樣上常標(biāo)有精密電火花加工時計算機(jī)的輸入數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)輸入到精密電火花加工設(shè)備上，能夠較精確地將模具加工出來，最后再經(jīng)研磨來降低表面粗糙度值，以提高齒輪的品質(zhì)。
(2)減振品零件 筒式減振品中有活塞、壓縮閥座和連桿導(dǎo)向座等零件，形狀比較復(fù)雜，小孔加工較多，尺寸精度較高，對耐磨性要求也較高，這些要求比較適合采用粉末燒結(jié)方法制造。
東風(fēng)汽車公司從20世紀(jì)70年代開始，連桿導(dǎo)向座和活塞正式采用Fe—C—Cu鐵基粉末燒結(jié)材料制造(壓縮閥座未采用)。但由于形狀復(fù)雜，尺寸精度要求高并有許多小孔，所以模具設(shè)計和制造有一定的難度。
2． 中高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件
典型零件有發(fā)動機(jī)、變速箱傳動、齒輪、鏈輪等。這類零件一般要求能夠承受較高負(fù)荷，具有較好的耐磨性，成分通常為Fe—c—Cu—Ni，或Fe—C—Cu—Ni—Mo等，密度在6．8～7．4g／cm 之間，有些零件則需要進(jìn)行熱處理，以達(dá)到其性能要求。
(1)同步器錐環(huán) 同步器錐環(huán)是變速箱齒輪中的一個重要零件，錐環(huán)尺寸精度和沖擊磨損性能均要求較高。過去同步器錐環(huán)大多用鋁錳黃銅精鍛而成。近10多年來，國內(nèi)、外許多汽車廠為了進(jìn)一步降低成本和提高使用壽命，許多新設(shè)計的變速箱同步器錐環(huán)由鋁錳黃銅精鍛改為用粉末燒結(jié)制造。
目前國內(nèi)許多粉末燒結(jié)廠正在組織攻關(guān)，有些廠已經(jīng)試制成功。例如，某廠轎車同步器錐環(huán)要用粉末燒結(jié)制造，其化學(xué)成分為：C: 0．6％～1．0％，Ni:3．0％ ～6．0％ ， Cu: 0．5％ ～2．0％ ，Mo:0.2％～0．6％，其他元素≤1．5％，其余為鐵，密度≥7．2g／cm ；燒結(jié)態(tài)的力學(xué)性能為：0 ≥560MPa，0 ≥385MPa，伸長率不低于2．5％，沖擊功高于19J，硬度大于90HRB。該零件需經(jīng)過局部表面感應(yīng)淬火，有效硬化層深度為1．8～2mm，齒根硬度≥74HRA，金相組織硬化區(qū)為馬氏體，非硬化區(qū)為貝氏體+珠光體，允許有少量的鐵素體。也有些廠家對同步器錐環(huán)燒結(jié)后經(jīng)淬火、回火或碳氮共滲處理。
(2)機(jī)油泵主，從動齒輪 該對齒輪一個為內(nèi)齒，一個為外齒， 目前我國已大量采用鐵基粉末燒結(jié)材料制造。如某轎車機(jī)油泵主動齒輪化學(xué)成分為：C: 0．39％，Mo: 54％， Ni:3．65％，Cu:1．6％，其余為鐵，密度>7．1g／cm ，硬度207～220HBS，金相組織為貝氏體+珠光體+孔隙。
3．高性能粉末燒結(jié)件
(1)粉末鍛造連桿汽車發(fā)動機(jī)連桿大多為鍛鋼連桿和鑄造連桿兩種。鍛鋼連桿有調(diào)質(zhì)鋼和非調(diào)質(zhì)鋼，如躍進(jìn)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的IVECO柴油機(jī)采用42CrMo調(diào)質(zhì)鋼；桑塔納和夏利轎車采用非調(diào)質(zhì)鋼。鑄造連桿有球墨鑄鐵連桿和可鍛鑄鐵連桿，如一汽488發(fā)動機(jī)連桿采用球墨鑄鐵，北京切諾基轎車連桿采用可鍛鑄鐵。
連桿是發(fā)動機(jī)上的重要零件，連桿承受大壓小拉的壓一拉疲勞負(fù)荷，許多引進(jìn)車型圖樣上都規(guī)定有連桿的疲勞試驗負(fù)荷，并要求在該負(fù)荷下的疲勞周次達(dá)到500萬次以上。鑄造連桿疲勞周次要達(dá)~15oo萬次以上是很困難的，細(xì)小的缺陷對連桿的疲勞壽命影響較大。
最近引進(jìn)美國通用汽車公司的別克轎車，其連桿采用粉末鍛造法生產(chǎn)以達(dá)到全致密狀態(tài)，產(chǎn)品密度≥7．8g／cm 。粉末鍛造對粉末的清潔度有相當(dāng)高的要求，非全屬夾雜物是致密鍛件的裂紋源，會導(dǎo)致零件在工作中失效。德國寶馬公司BMW發(fā)動機(jī)連桿也采用粉末鍛造，由GNK sintermetals公司制造，材料為werhodit 70或werhodit Fe—Cu—C，密度7．65g／cm ，抗拉強(qiáng)度1041MPa。粉末鍛造連桿發(fā)展前景今后十分看好。
(2)粉末燒結(jié)凸輪軸 近幾年來，美國和日本汽車公司開發(fā)了復(fù)合凸輪軸，如美國RoverMG～F汽車的可變閥控制(VVC)發(fā)動機(jī)，凸輪軸由冷拉鋼管制成，鋼管上的凸輪用Astaloy E鋼粉(C:2．5％，Cr: 5％， Mo:1％，Cu: 2％，P: 5％ 及Si:1％)燒結(jié)而成，驅(qū)動輪的燒結(jié)元件用Fe— Cu—C燒結(jié)而成。然后再釬焊在鋼管上。這樣的復(fù)合凸輪軸在重量上節(jié)材40％左右，不僅加工大大簡化，也降低成本并使發(fā)動機(jī)功率得到提高。
鐵基粉末燒結(jié)材料在汽車、摩托車機(jī)械結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)中發(fā)展勢頭迅猛，它可以加工形狀復(fù)雜的高性能結(jié)構(gòu)部件，但是鐵基粉末燒結(jié)材料孔隙的存在和組織不均勻性也制約了它的強(qiáng)度指標(biāo)，將影響其應(yīng)用勢頭減慢。把化學(xué)表面改性熱處理或激光淬火處理應(yīng)用于高性能鐵基粉末燒結(jié)材料中，可以顯著提高其硬度，這是擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域的最為經(jīng)濟(jì)有效的途徑。
隨著汽車、摩托車整車的生產(chǎn)發(fā)展，零部件工業(yè)的發(fā)展也必然加快，因此，“十五”規(guī)劃期間是鐵基粉末燒結(jié)材料發(fā)展的關(guān)鍵時間。我國粉末燒結(jié)零件的主要優(yōu)勢在于其生產(chǎn)成本低廉，但在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及研究與開發(fā)方面仍需大力加強(qiáng)與提高。
一種好材料并不都能在短時間內(nèi)被大家接受， 它需要有一個了解、認(rèn)識和接受的過程。如何使機(jī)械行業(yè)的經(jīng)理、廠長、設(shè)計工程師、生產(chǎn)技術(shù)等方面的人員了解、熟悉并敢于采用粉末燒結(jié)材料還是一個問題。筆者在調(diào)研中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，一些機(jī)械工程公司設(shè)計人員對粉末燒結(jié)材料毫無了解。通過講解粉末燒結(jié)材料的性能、特點(diǎn)，有針對性地介紹粉末燒結(jié)材料的成功應(yīng)用實例，多次交流，相互討論研究，提供有關(guān)粉末燒結(jié)材料的信息，最終打開局面，成功的開發(fā)粉末燒結(jié)材料。其他大量生產(chǎn)粉末燒結(jié)材料的工廠也有同樣的體會，當(dāng)用戶得到效益時，粉末燒結(jié)材料的產(chǎn)量和品種就會相應(yīng)增加。
另外國外一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)大量應(yīng)用鐵基粉末燒結(jié)材料證明這些國家的汽車、摩托車機(jī)械設(shè)備、軍工等產(chǎn)品性能更優(yōu)越，或者說明其產(chǎn)品成本降低、利潤增加，因而其產(chǎn)品在國際上更具競爭力。中國應(yīng)注意加快鐵基粉末燒結(jié)材料的發(fā)展以促進(jìn)制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，爭取通過5～l0年時間研制、開發(fā)并投入大批量生產(chǎn)，使高技術(shù)含量的粉末燒結(jié)材料能在我國機(jī)械行業(yè)發(fā)展中占有一席之地（本信息僅供參考，請謹(jǐn)慎采用，風(fēng)險自負(fù)
