如今，為了使新能源汽車早日替代傳統(tǒng)燃油汽車，新能源革命正加速進行著，各家企業(yè)都在抓緊研發(fā)更安全、續(xù)航更久的動力電池，來保證電動汽車的市場競爭力。落后的電池技術(shù)，不僅是對于各種前沿應(yīng)用的制約，更是對新能源革命的阻礙。

電池技術(shù)，是新能源革命的第一推動力。

為什么是固態(tài)電池

傳統(tǒng)鋰電池，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池的續(xù)航里程，理論上可以達到350wh/kg，如果再加上各種電池管理系統(tǒng)能夠做到全系統(tǒng)300wh/kg，基本就是極限。

固態(tài)電池有著比傳統(tǒng)鋰電池更強的能量密度，可以輕松突破350wh/kg大關(guān)，相對于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池也更容易解決鋰枝晶的問題，更加安全。這就好比一道天塹，無論是固態(tài)電池的能量密度還是安全問題都是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池?zé)o法比肩的。

汽車革命還有多遠(yuǎn)

電動汽車要想真正取代燃油汽車，要從根本上實現(xiàn)兩個突破，第一個是擺脫對于政府補貼的依賴，提升電池經(jīng)濟性；第二個是從續(xù)航里程上追平甚至超過燃油汽車。 

對于政府的補貼，近幾年已經(jīng)開始逐步下調(diào)，并且提升要求，對于能量密度達不到要求的企業(yè)政府也將停止補貼。過幾年可能會停止對于動力電池的補貼，所以企業(yè)需要加大研發(fā)力度，研發(fā)新一代固態(tài)電池，降低固態(tài)電池成本，以此來降低整車成本，提升整車經(jīng)濟性，增加購買競爭力。

對于續(xù)航里程問題，這也是固態(tài)電池為什么誕生的主要原因。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池?zé)o法保證長程續(xù)航，倘若需要出遠(yuǎn)門，路上的充電樁又少，這將是電動汽車使用的一大局限性，要想讓電動汽車的續(xù)航超越燃油汽車，還是要提升電池的能量密度和實現(xiàn)快速充電。如果每次充電都要花費數(shù)十分鐘，這無疑會讓消費者在出行方面感到不便，這也是亟需解決的問題。

千億市場大戰(zhàn)，一觸即發(fā)

目前對于固態(tài)電池這個新興領(lǐng)域來講，各企業(yè)都處于軍備競賽階段，不論是整車企業(yè)大眾、特斯拉、比亞迪等，還是電池企業(yè)QuantumScape、LG化學(xué)、三星SDI和SKI、松下等，甚至是一些像恒大、蘋果等一些“外來”企業(yè)，也紛紛入局固態(tài)電池行業(yè)，這側(cè)面表現(xiàn)出了固態(tài)電池這一市場巨大的吸引力。

固態(tài)電池市場就好比是一塊拼圖板，拼圖在各家企業(yè)手里，誰率先研發(fā)出固態(tài)電池并且商業(yè)化成功，誰就 “拼”的多，誰就是最后的佼佼者，這也是在與時間賽跑。

時勢造英雄，一切交給時間。隨著產(chǎn)業(yè)投入加大，產(chǎn)品性能、成本、技術(shù)困難等問題也會迎刃而解。

參考資料：

錦緞.特斯拉、寧德時代與比亞迪們的終極戰(zhàn)場：固態(tài)電池.

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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