汽車產(chǎn)業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及產(chǎn)業(yè)廣，與人們生活息息相關(guān)，因而一直廣受各國政府和社會(huì)的關(guān)注。當(dāng)人類進(jìn)入到21世紀(jì)后，為了應(yīng)對日益枯竭的能源問題和氣候變暖問題，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，電動(dòng)汽車更成為其中的佼佼者。
由于近幾年各個(gè)國家出臺(tái)政策扶持新能源汽車發(fā)展，國民購買也有補(bǔ)貼福利，所以新能源汽車變得“熱”起來了，企業(yè)魚貫而入，都想要在這個(gè)勢頭中取得優(yōu)勢地位，不落下游。為了達(dá)成這個(gè)目的，各家企業(yè)各顯神通，不斷創(chuàng)新。
比亞迪
比亞迪是中國電池界的“老大哥”了，從一開始的手機(jī)電池，到后來的比亞迪汽車，再到現(xiàn)在的新能源汽車，比亞迪一直立志作為新能汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。2020年上半年更是推出了自己的殺手锏“刀片電池”來穩(wěn)定當(dāng)下磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航不敵三元電池的局面。這一“刀”可謂是出奇制勝。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
寧德時(shí)代
寧德時(shí)代是動(dòng)力電池界的“獨(dú)角獸”，曾連續(xù)三年蟬聯(lián)世界動(dòng)力電池銷量第一，其研究重點(diǎn)是風(fēng)口浪尖上的NCM811電池，寧德時(shí)代表示：811是當(dāng)前電池制造企業(yè)的必爭之地和必經(jīng)之路。523只能供應(yīng)續(xù)航400km-500km的車型，而600km以上只能選擇811，這是突破600km瓶頸的不二法門。以寧德時(shí)代的角度，選擇811，便是技術(shù)革新的驅(qū)使。
廣汽新能源
5月13日，廣汽集團(tuán)能源部門對外宣布，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻嚕衲昴甑讓⒃趶V汽新能源汽車系部分車型上搭載相關(guān)石墨烯電池技術(shù)成果，這是繼比亞迪推出刀片電池之后，中國自主汽車品牌在電池領(lǐng)域關(guān)鍵性技術(shù)的又一次展示。
據(jù)廣汽這次宣稱，石墨烯“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，如果最終數(shù)據(jù)如實(shí)，充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油汽車的加油時(shí)間相當(dāng)，對新能源汽車電池也將是一場技術(shù)革命。
蜂巢能源
9月28日，第十六屆北京汽車展覽會(huì)期間，蜂巢能源在展臺(tái)現(xiàn)場舉辦了主題為“無鈷芯生•啟未來”的無鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會(huì)，開啟了其無鈷產(chǎn)品家族的全球首秀。
蜂巢能源H平臺(tái)和E平臺(tái)所生產(chǎn)的無鈷電芯，對應(yīng)的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實(shí)現(xiàn)從A00-D級車型上的全場景應(yīng)用，并支持全品類終身質(zhì)保。
特斯拉
9月23日，備受矚目的特斯拉“電池日”終于開幕，在會(huì)上特斯拉公布了一種新型無極耳電池，這種新電池尺寸為46毫米x80毫米（因此被稱為4680）。相比之下，目前特斯拉Model 3使用的是21毫米x70毫米的2170電池。據(jù)悉，長度增加、直徑變大，可以讓電動(dòng)汽車電池的能量密度提高5倍，功率提高6倍，續(xù)航里程提高16%。馬斯克表示，除了更多的能量和功率，新電池還將使僅電池單元尺寸水平的每千瓦時(shí)成本降低14%。據(jù)悉，特斯拉的新電池生產(chǎn)系統(tǒng)在工廠試點(diǎn)中已接近生產(chǎn)水平。
不管上面幾家推出的重磅技術(shù)是科研領(lǐng)域的突破，還是給資本市場找話題，對消費(fèi)者而言，都是好事——電池的成本會(huì)更低、充電會(huì)更快、續(xù)航會(huì)更長、安全性會(huì)更高，電動(dòng)汽車徹底取代燃油車的日子，也會(huì)越來越近。
參考資料：
科技日報(bào).動(dòng)力電池紛紛創(chuàng)新.
張永建. 政策與技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)性研究——以電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域?yàn)槔?
中國粉體網(wǎng).
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）
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