中國粉體網(wǎng)訊  雖然夏季的燥熱即將結(jié)束，但是動力電池的市場競爭正熱火朝天。政策變動、技術(shù)之爭、市場風向的觸發(fā)，動力電池界的入場者越來越多，而企業(yè)的攻勢也愈發(fā)激烈，盡管馬太效應(yīng)顯著，不過在頭部席位尚未完全固化之前，動力電池的產(chǎn)業(yè)格局仍在演進之中。

后來居上的LG化學

LG化學成立于1947年，屬于LG集團旗下子公司。公司總部位于韓國首爾，是韓國最具代表性的化學企業(yè)。事業(yè)涵蓋石油化工、電池、尖端材料、生命科學四大領(lǐng)域，并將能源、水、生物作為未來新事業(yè)發(fā)展的核心。

根據(jù)韓國新能源市場分析公司SNE Research發(fā)布的最新動力電池調(diào)查報告顯示，今年1—7月，全球動力電池總裝機量同比減少了16.8%。今年7月，LG化學以26.8%的市場份額超過寧德時代（25.4%），位居全球第一。

LG化學能夠反超寧德時代離不開它更為完善的全球化布局。國產(chǎn)的特斯拉Model 3銷量的強勢上升，帶動了LG化學動力電池的出貨量，今年上半年LG化學在國內(nèi)的裝機量達到了2.5GWh，同比增長44764.1%。在歐洲，新能源市場開始崛起，熱賣的特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型，電池供應(yīng)商均為LG化學。這一海外市場的擴大，對LG的后來居上起到了決定性的作用。

LG化學為滿足未來鋰離子電池市場需求，獲得了各種原材料供應(yīng)鏈。LG化學不僅與浙江華友鈷業(yè)股份有限公司成立了合資企業(yè)，與加拿大鋰公司NemaskaLithium簽訂了為期5年的訂單，還與江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司簽署了為期三年，每年向LG化學公司供應(yīng)16000噸氫氧化鋰的協(xié)議。如此完備的產(chǎn)業(yè)鏈，為以后LG化學在動力電池領(lǐng)域大展宏圖提供保障。

一飛沖天的寧德時代

寧德時代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，核心技術(shù)包括在動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。現(xiàn)已與國內(nèi)多家主流車企建立合作關(guān)系，并成功在全球市場上占據(jù)一席之地，也成為國內(nèi)率先進入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動力電池制造商。

寧德時代95%的電池產(chǎn)能供給國內(nèi)客戶，當時寧德時代的董事長曾毓群就十分警醒，他曾在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示，今年上半年，歐洲新能源車市增長52%，而中國則下降44%，照此發(fā)展，今年整個歐洲電動車銷量將超過中國。事實證明，他的擔心是有必要的。從誕生之日起，就如同“獨角獸”一般乘風破浪，在動力電池行業(yè)突飛猛進，連續(xù)蟬聯(lián)三年的全球銷冠之位的寧德時代，受疫情影響，整個一季度，國內(nèi)動力電池裝機量僅5.86GWh，而歐洲新能源汽車市場當時還未受疫情波及，動力電池供不應(yīng)求，至此寧德時代被拉下馬，屈居第二。

據(jù)寧德時代發(fā)布的公告，為進一步深化公司全球化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局，現(xiàn)根據(jù)海外業(yè)務(wù)發(fā)展狀況和市場需求的變化，將追加對歐洲動力電池生產(chǎn)研發(fā)基地項目的投資金額至18億歐元（合人民幣超140億元）。國內(nèi)的新能源補貼過渡期已經(jīng)結(jié)束，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈仍然面臨降價的壓力。而海外市場則受補貼退坡影響較小。此次寧德時代對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地追加了15.6億歐元（約合120億人民幣）的巨額投資，將加快海外市場開拓進度，同時也可見寧德時代在進軍歐洲甚至海外市場上的決心。

目前寧德時代正在努力對NCM811電池加以改進，以便更好的適應(yīng)市場需求。華晨寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動SUV—iX3采用的便是寧德時代的NCM811電池，這無疑是對寧德時代NCM811電池的一種肯定。

隨著磷酸鐵鋰電池的潛能不斷被挖掘，性能方面的可提升空間越來越小，未來必定由NCM811電池主導，這對于寧德時代是一把“殺手锏”，也是一場“豪賭”，是走向世界還是走下神壇，讓我們拭目以待。

厚積薄發(fā)的比亞迪

早在1995年，王傳福便創(chuàng)立了比亞迪實業(yè)，通過品質(zhì)優(yōu)秀、價格低廉的鋰電池贏得了當時臺灣最大無線電話制造商大霸的青睞，之后與當時實力強勁的摩托羅拉和諾基亞合作，則奠定了其在鋰電池領(lǐng)域的強者地位。而在2003年，比亞迪進軍汽車行業(yè)，入主西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。在經(jīng)過高速發(fā)展之后，比亞迪已然成為涉足電池、手機零部件和汽車三大產(chǎn)業(yè)的集團。

比亞迪利用自身的科技和規(guī)模優(yōu)勢壓縮成本，向市場推出了低價格、高性價比的新能源汽車產(chǎn)品，迅速搶占了大量的市場份額。比亞迪除了推出代表新能源私人乘用車產(chǎn)品線秦、唐、宋、元等系列，還將差異化戰(zhàn)略貫徹到產(chǎn)品策略上，使得其產(chǎn)品與服務(wù)方向等與競爭對手相比有很大優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)營銷方面，比亞迪已經(jīng)建成覆蓋整個領(lǐng)域的銷售網(wǎng)絡(luò)。在線下，比亞迪的4S店覆蓋三、四線城市，并為新能源汽車的生產(chǎn)專門配備了營銷和服務(wù)人才。此外，比亞迪極其注重銷售管道的維護，對于一線營銷人員的培訓質(zhì)量也在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

在1998年，比亞迪便開始探索海外市場，當時以電池業(yè)務(wù)為主成立了貿(mào)易公司，并在荷蘭鹿特丹建立了歐洲總部，這是比亞迪撬動歐洲市場的第一步。經(jīng)過二十年的細心耕耘，2019年12月6日比亞迪與歐洲領(lǐng)先公共交通運營商凱奧雷斯（Keolis）荷蘭分公司簽下259臺純電動大巴訂單，這也是迄今為止歐洲最大的純電動大巴項目。這是比亞迪撬動歐洲市場的一個支點。近年來隨著歐洲國家對排放標準越來越嚴格，比亞迪電動大巴已經(jīng)走進歐洲二十多個國家。

目前，隨著比亞迪“黑科技”——“刀片電池”的出現(xiàn)，市場再次掀起波瀾。“刀片電池”是一種磷酸鐵鋰電池，這種電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。既擁有了磷酸鐵鋰電池的安全性，又擁有三酸鋰電池的續(xù)航能力，“刀片電池”一路披荊斬棘，現(xiàn)已獲得好幾家大公司的訂單。作為中國鋰電行業(yè)的“老大哥”，比亞迪一直處于霸主地位，直到寧德時代的出現(xiàn)，這種地位才有所動搖。

虎視眈眈的業(yè)界群英

上述三家企業(yè)是動力電池的龍頭企業(yè)，但是頭部格局尚未完全固化，仍有不少企業(yè)對于動力電池市場虎視眈眈。不少企業(yè)致力于降低鈷的含量以此來降低原料成本，搶占市場。

SK創(chuàng)新已準備好生產(chǎn)NCM 9/0.5/0.5電池，并在等待汽車制造商的訂單。目前，SK創(chuàng)新已經(jīng)在其位于中國常州的合資電池公司量產(chǎn)了鎳含量80%的高鎳電池，后期還將在其匈牙利工廠量產(chǎn)。

三星SDI和松下等日韓電池巨頭同樣也在加快其無鈷電池開發(fā)量產(chǎn)進程。松下已向特斯拉大規(guī)模供應(yīng)高鎳電池，并將鈷含量降低至5%以下。為進一步提升競爭力和降低成本，松下宣布將在未來五年內(nèi)將向特斯拉提供的21700圓柱形電池的能量密度提高20％，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。馬斯克也曾公開對無鈷電池的技術(shù)路線表示支持，“我們使用少于3%的鈷在特斯拉的電池中，未來下一代電池將不再使用鈷”。

后言

面對未來，三元電池是比磷酸鐵鋰電池更長遠的選擇，這就使得部分公司需要在產(chǎn)業(yè)鏈上進行改變。這場來勢洶洶的競爭狂潮，使得各個公司使出渾身解數(shù)，力求在競爭狂潮中拔得頭籌。在這場“江湖亂戰(zhàn)”中，勢必會加快鋰離子電池的研究進展，距鋰離子電池的“天花板”出現(xiàn)想必也不遠了。

參考資料：

鉅大鋰電.淺析動力鋰電池之爭：誰將成為最大贏家？

時代周報.寧德時代痛失全球第一寶座 LG獲特斯拉神助攻登頂

OFweek鋰電網(wǎng).中日韓鋰電池三雄

(中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑)

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