中國(guó)粉體網(wǎng)訊  據(jù)報(bào)道，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該電池為全球首款具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鈉離子電池，目前電芯產(chǎn)能可達(dá) 30 萬(wàn)只 / 月。

中科海鈉成立于 2017 年，是國(guó)內(nèi)首家、國(guó)際上為數(shù)不多的專(zhuān)注鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術(shù)企業(yè)。其核心技術(shù)來(lái)自于中科院物理所清潔能源實(shí)驗(yàn)室，公司技術(shù)帶頭人為中國(guó)科學(xué)院物理研究所陳立泉院士和中科海鈉董事長(zhǎng)、中科院物理所研究員胡勇勝。

據(jù)了解，中科海鈉在鈉離子電池正負(fù)極材料、電解液、電池制造工藝等技術(shù)上都具備完全自主研發(fā)能力，在國(guó)內(nèi)以及全球鈉離子電池底層研發(fā)及產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。目前，產(chǎn)品核心專(zhuān)利已獲得中國(guó)、美國(guó)、歐盟等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的授權(quán)。

目前，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品主要應(yīng)用于兩大場(chǎng)景，一是鉛酸電池替代市場(chǎng)，包括 5G 基站、數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)自行車(chē)等；二是大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域，包括光伏、風(fēng)能等新能源接入儲(chǔ)存系統(tǒng)。

中科海鈉 CEO 唐堃向記者表示，“目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)普遍以鉛酸電池為主，新國(guó)標(biāo)對(duì)于整車(chē)重量的要求，正在加速鉛酸電池向鋰電池等儲(chǔ)能電池的替換，而替換鉛酸電池意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

據(jù)悉，2019 年 4 月，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，即新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，要求電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)質(zhì)量不高于 55kg，而市場(chǎng)上鉛酸電池單車(chē)重量普遍在 70kg 以上，同時(shí)，鉛酸電池以鉛作為極板原料，存在環(huán)保問(wèn)題，且回收成本高、壽命短等問(wèn)題，2023 年底新政過(guò)渡期滿后，將無(wú)法滿足新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

在此背景下，鋰電池的市占率顯著提升。2019 年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池市占率達(dá)到 13.2%，預(yù)計(jì) 2020 年市占率將達(dá)到 20%左右，但鋰離子電池價(jià)格高，且我國(guó)鋰資源目前 80%依賴(lài)于進(jìn)口。

“一噸碳酸鋰要 4 萬(wàn)元，而一噸碳酸鈉只需要 2 千元。鈉離子電池與鋰離子電池相比，工藝相同，但具備使用廉價(jià)元素的成本優(yōu)勢(shì)，使用壽命與鋰離子電池相當(dāng)。”唐堃說(shuō)道，海鈉的鈉離子電池能量密度可以達(dá)到 145Wh/kg。而且其超越鋰離子電池之處在于，可能夠?qū)崿F(xiàn) 6-12 分鐘的快充能力，并可在 -40到 80寬溫區(qū)工作。

唐堃介紹稱(chēng)，我們的鈉離子電池體積和重量不到同等容量的鉛酸電池的三分之一，循環(huán)壽命是鉛酸電池的十倍，同時(shí)具備 5-10 分鐘充電的快充能力。在性能方面全方位的優(yōu)于鉛酸電池。

目前，中科海鈉正在加速推進(jìn)市場(chǎng)應(yīng)用落地，已搭建正負(fù)極材料中試生產(chǎn)線、兆瓦時(shí)級(jí)鈉離子電池中試生產(chǎn)線和完備的材料研發(fā)平臺(tái)，并已于 2018 年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動(dòng)車(chē)示范，2019 年完成全球首座 100kWh 鈉離子電池儲(chǔ)能電站示范。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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