中國粉體網(wǎng)訊  最近寧德時代的新聞可真不少，8月11日，寧德時代宣布擬以不超過190.67億元對上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，其中境外投資總額不超過25億美元。8月12日，寧德時代董事長曾毓群在中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，除了公司去年已經(jīng)發(fā)布的CTP（Cell to Pack）技術(shù)外，公司下一步將進(jìn)行CTC（Cell to Chassis）。

CTC技術(shù)：可使續(xù)航超過800公里

CTC技術(shù)即把電芯和底盤集成一起，再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車媲美，且乘坐空間更大，底盤通過性更好。曾毓群表示，通過采用這項(xiàng)新技術(shù)，電動汽車的續(xù)航里程可能超過800公里（500英里），這項(xiàng)技術(shù)或在2030年之前推出。

CTC技術(shù)原理

此技術(shù)的原理簡單來說就是將電池直接集成到電動汽車的框架中，這樣就可以將更多的電池裝到電動車中，續(xù)航里程因而擴(kuò)展。也就意味著電池制造商要參與車輛設(shè)計(jì)階段，以便能找到適合放電池的地方，此技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也將進(jìn)一步加強(qiáng)電池制造商和汽車制造商的合作。

寧德時代如何面對新能源領(lǐng)域的困境

今年國內(nèi)電動車市場行情不容樂觀，而歐洲電動汽車的銷量卻在大幅增漲。曾毓群預(yù)測中國世界第一的電動車市場今年會被歐洲搶走。LG化學(xué)今年的動力電池裝機(jī)量首次超過了寧德時代成為全球第一。面對這些市場困境，寧德時代努力探索，開辟屬于自己的道路。截至目前，寧德時代已有產(chǎn)能58GWh，目前已經(jīng)規(guī)劃的產(chǎn)能預(yù)計(jì)到2023年能實(shí)現(xiàn)246.5GWh。擴(kuò)大產(chǎn)能，提高市場占有率；改進(jìn)技術(shù)，獲得更多的客戶。

歐洲電動汽車市場的突然崛起也給我們敲響了警鐘，我們栽樹，他們乘涼，為什么會出現(xiàn)這種情況？我們又該如何扭轉(zhuǎn)這種局面？這是每一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都要思考的問題，是否只顧眼前利益，而忘了長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考來源：

電池中國網(wǎng).寧德時代新技術(shù)：將電芯和底盤“合體”

36氪.近200億元投資產(chǎn)業(yè)鏈后，寧德時代官宣新技術(shù)或使續(xù)航超800公里

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）

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