中國粉體網(wǎng)訊 受新型冠狀病毒疫情影響，全球汽車銷量下滑之勢已成必然，然而歐洲的電動汽車銷量卻令人眼前一亮。據(jù)彭博社報道，純電動汽車和插電式混合動力汽車在歐盟的市場份額從2019年4月的7%飆升至2020年4月的17%。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度歐洲電動汽車銷量超過20萬輛，同比增長85%，占比超過同期全球銷量的50%以上。即便在3月疫情影響下，歐洲電動車當月銷量仍達6.9萬輛，同比增長42%。
隨著2020年1月1日，歐盟新的排放規(guī)則生效，新的標準要求汽車制造商所售汽車的平均二氧化碳排放量不得超過95克/公里，如超過，那么汽車制造商將不得不支付95歐元/克，且還要乘以汽車銷售的總數(shù)。短期來看，汽車制造商或許能夠達到歐盟設(shè)定的減排目標，但是從歐盟地區(qū)新能源汽車規(guī)劃來看，布局電動汽車更符合企業(yè)的長期收益。
汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，其銷售數(shù)據(jù)對宏觀經(jīng)濟調(diào)整具有重要參考價值。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)當?shù)貢r間5月19日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，歐盟（統(tǒng)計數(shù)據(jù)不包括英國）4月份新乘用車注冊量同比下跌76.3%，創(chuàng)歷史最大同比降幅。其中，意大利和西班牙同比下跌幅度最大，新乘用車注冊量分別同比跌97.6％、96.5％；德國和法國則分別同比跌61.1％、88.8％。而英國4月份新登記注冊的汽車只有4321輛，比去年同期減少了97.3%。
為提振頹靡的市場經(jīng)濟，5月18日德國法國聯(lián)合推出一項針對歐洲的高達5000億歐元經(jīng)濟計劃，以抵消新冠病毒疫情造成的影響。據(jù)彭博社5月19日報道，歐盟制定草案宣布促進新能源汽車主要舉措，鼓勵車企生產(chǎn)和銷售新能源車，并加大電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，主要內(nèi)容有：
未來2年投入200億歐元，建立清潔能源汽車采購機構(gòu)，以實現(xiàn)歐盟新增乘用車CO2平均排放量95g/km、新增輕型商用車147g/km的排放標準；
成立400-600億歐元到清潔能源投資基金，以加速零排放動力系統(tǒng)投資；
在充電樁領(lǐng)域投資增加一倍，2025年前建設(shè)200萬個公用充電樁和燃料補給站；
對零排放汽車免收增值稅。
5月19日，法國生態(tài)與包容轉(zhuǎn)型部的能源與氣候總干事Laurent Michel在接受采訪時表示，未來幾年歐洲可能投資約82億歐元，以在電池生產(chǎn)方面取得領(lǐng)先地位。六個發(fā)起該倡議核心成員國計劃未來幾年引導32億歐元公共投資和50億歐元私人投資進入電動汽車領(lǐng)域。同時，歐盟還將考慮對零排放汽車免征增值稅，電動汽車將受益于歐洲的綠色復蘇計劃。
5月26日，法國總統(tǒng)馬克龍和法國汽車產(chǎn)業(yè)代表討論法國政府汽車產(chǎn)業(yè)刺激計劃。在會面過程中他表宣布，政府將投資80億歐元推動法國汽車產(chǎn)業(yè)向電動車的轉(zhuǎn)型，幫助汽車產(chǎn)業(yè)度過疫情危機，借此讓法國成為歐洲領(lǐng)先的清潔汽車制造商。該項計劃預(yù)計未來五年將使法國實現(xiàn)年產(chǎn)量一百萬輛電動車和混合動力車。據(jù)悉，法國計劃提高電動車購車補貼，從過去6000歐漲到7000歐。同時，也考慮給燃油車提供3000歐購車補貼，以幫助汽車經(jīng)銷商銷售40萬輛因疫情而滯壓的汽車。
6月1日，德國經(jīng)濟部提議發(fā)放總額50億歐元（約合56億美元）的汽車購置補貼，購置新車可獲得2500歐元補貼，節(jié)油型車輛額外再獲500歐元補貼；針對電動汽車，在現(xiàn)有補貼政策之外，純電動汽車單車購置可獲1500歐元補貼，混合動力電動汽車可獲750歐元補貼。
在目前歐盟及歐洲各國的“刺激”政策下，旺盛的市場需求或?qū)е職W洲動力電池供給缺口日益增大。根據(jù)市場研究公司SNE Research的預(yù)測，至2023年，歐洲對電動汽車電池的需求預(yù)計為406GWh，而供應(yīng)預(yù)計為335GWh，短缺約18%；到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。從數(shù)據(jù)來看，歐美電動車企的動力電池主要來自中日韓三國，目前來看，還沒有歐美本土的動力電池企業(yè)納入歐美汽車廠商的供應(yīng)鏈。
動力電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正成為歐洲電動化最大掣肘。近年來，特斯拉、奧迪、捷豹等多家車企都出現(xiàn)過因電池短缺而導致電動車型生產(chǎn)暫停的情況。電池廠商的產(chǎn)能限制著電動車企業(yè)前進的步伐。尋求動力電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定，將成為決定歐盟電動汽車規(guī)劃實現(xiàn)的關(guān)鍵。為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，主機廠與電池廠商之間的合作越來越緊密便不難理解。
當前，全球整個行業(yè)的電動汽車項目數(shù)量已經(jīng)超過了全球電池生產(chǎn)能力。數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，全球電動汽車市場對電池的需求量預(yù)計為406GWh，而供應(yīng)量預(yù)計為335GWh。這就意味著短缺占比達到18％。到2025年供應(yīng)短缺將進一步惡化至40％。
縱觀國際動力電池市場，中日韓三國動力電池企業(yè)牢牢占據(jù)主流市場，其中中國的動力電池企業(yè)相較日韓動力電池企業(yè)性價比較高。中國不僅是潛力巨大的電動汽車市場，同時完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈也為德國車企解決電池產(chǎn)能壓力提供了很好的解決方案。
近年來隨著國內(nèi)中游的快速發(fā)展，部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)早已成功切入國外車企供應(yīng)鏈，如寧德時代已基本覆蓋主流歐洲車企，孚能科技進入戴姆勒供應(yīng)鏈、億緯鋰能進入戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈，欣旺達打入雷諾供應(yīng)鏈。
2020年5月29日，大眾集團正式發(fā)布公告，宣布投資約11億歐元，從而獲得中國電池企業(yè)國軒高科26%股份，并成為其大股東。大眾集團是首家直接投資中國電池企業(yè)的外資車企；近期，市場也在熱議“戴姆勒集團計劃參投中國電動汽車電池制造商孚能科技的IPO項目以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)”的消息。
在動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，中國已經(jīng)建立了較為完善的材料配套體系，并且中國企業(yè)在制造和成本控制方面存在優(yōu)勢。歐洲車企擁抱中國，采取參股國內(nèi)二三線動力電池的方式直接解決動力電池產(chǎn)能是明智地選擇。一方面，入股中國動力電池企業(yè)，有利于緩解歐洲車企所面臨的電池產(chǎn)能不足的問題，同時也可打通產(chǎn)業(yè)上下游進一步的降低企業(yè)生產(chǎn)成本；另一方面，中國的新能源市場廣闊的待開發(fā)空間，相較于疲弱的歐美市場，中國汽車市場的迅速復蘇給德國車企帶來了希望。據(jù)2019年底中國工信部會同有關(guān)部門發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達到25%。而今年年初，國家又將新能源汽車充電樁建設(shè)列為“新基建”的七大領(lǐng)域之一。無論是從市場需求還是政策紅利來說，擁抱中國，既是歐洲車企逆境中尋求生存的關(guān)鍵，也是未來角逐全球市場的基石。
信息來源：鳳凰網(wǎng)汽車、騰訊汽車、財聯(lián)社、和訊財經(jīng)、中國汽車報、界面新聞
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）
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