中國(guó)粉體網(wǎng)訊  動(dòng)力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對(duì)于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言。目前應(yīng)用比較廣泛的有磷酸鐵鋰電池和三元電池，其中三元電池能量密度較大，綜合性能優(yōu)異，近年來(lái)發(fā)展迅速。而三元電池中成本占比最大的是正極材料，約占45%左右。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的降坡和市場(chǎng)快速擴(kuò)張，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。企業(yè)紛紛把目光投向降低正極材料成本。

許多企業(yè)開始尋求“無(wú)鈷”電池

近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上回復(fù)投資者稱，公司有自己的“無(wú)鈷”電池技術(shù)儲(chǔ)備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈。

近日，通用汽車在EV Day宣布與LG化學(xué)合作，計(jì)劃2021年量產(chǎn)鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰電池，和目前的三元材料NCM523、NCM811、NCA相比，NCMA四元材料的鎳含量逼近90%，同時(shí)鈷含量進(jìn)一步降低。其成本可實(shí)現(xiàn)超過(guò)30%的降幅。

5月18日，蜂巢能源正式對(duì)外推出兩款無(wú)鈷電池新產(chǎn)品：115Ah和L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯，成為全球首家成功研發(fā)出無(wú)鈷電池的企業(yè)。

作為全球新能源電動(dòng)車的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉長(zhǎng)期飽受電池成本之苦，公司CEO馬斯克也一直有著“無(wú)鈷”的想法。2018年6月，對(duì)于有觀點(diǎn)認(rèn)為鈷供給稀少將成為Model 3擴(kuò)產(chǎn)的絆腳石，馬斯克回應(yīng)稱，旗下電池的鈷使用量已低于3%，次代電池用量還將降至零。

鈷為什么這么不受待見？

①價(jià)格高

三元正極材料的構(gòu)成是鎳鈷錳，其中鎳的比例比較大，鈷的含量也在逐漸減少，從早期的NCM523到NCM622，再到如今的NCM811。

為什么要減少鈷的占比呢，很大一個(gè)原因是鈷的價(jià)格高。電池級(jí)硫酸錳（出廠價(jià)）：5600-5800 元/噸（5.19），電池級(jí)硫酸鎳：23000-23500元/噸（5.19），而鈷每噸的價(jià)格是多少？鈷粉的價(jià)格高達(dá)27.5萬(wàn)元/噸。

②鈷資源集中度高

鈷資源主要分布于剛果和澳大利亞，據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鈷資源儲(chǔ)量約為710萬(wàn)噸，主要分布在剛果和澳大利亞，分別達(dá)到49%和16.8%。而中國(guó)作為動(dòng)力電池生產(chǎn)大國(guó)，鈷金屬儲(chǔ)量只有8萬(wàn)噸，占全球鈷資源儲(chǔ)量1.1%，鈷資源較為匱乏，大量依賴進(jìn)口。

全球鈷資源儲(chǔ)量分布情況

③鈷的量不好控制

在化合物中，鎳呈現(xiàn)正二價(jià)，是主要的電化學(xué)活性元素；錳呈現(xiàn)正四價(jià)，不參與電化學(xué)反應(yīng)，只對(duì)材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性提供保證；鈷是正三價(jià)，部分參與電化學(xué)反應(yīng)，其主要作用是保證材料層狀結(jié)構(gòu)的規(guī)整度、降低材料電化學(xué)極化、提高其倍率性能。

過(guò)高的鈷含量會(huì)導(dǎo)致實(shí)際容量降低，完全無(wú)鈷也不是那么容易的事，無(wú)鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問(wèn)題以及循環(huán)壽命的問(wèn)題都是需要解決的難題。

參考來(lái)源：

車云網(wǎng).單次充電續(xù)航880KM 蜂巢能源推無(wú)鈷電池新品類

振威上海電池展.一文看懂鋰、鈷、鎳在全球及國(guó)內(nèi)的資源形勢(shì)

中國(guó)證券報(bào).動(dòng)力電池車廠商爭(zhēng)相布局無(wú)鈷電池領(lǐng)域

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）

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