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從數(shù)據(jù)看磷酸鐵鋰材料的市場現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計，第317批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，49款新車型配套磷酸鐵鋰電池，占比達58%；《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有28款純電動車乘用車，其中8款搭載了磷酸鐵鋰電池。

另據(jù)媒體從北汽新能源的了解，其ECU220近日新增了一款標(biāo)準(zhǔn)版車型，放棄采用三元鋰電池，改用了成本更有優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。另外，江淮汽車近日推出的新車——江淮iEV7L，使用的也是磷酸鐵鋰電池。

據(jù)萬得數(shù)據(jù)顯示，3月15日，主流廠家正極材料磷酸鐵鋰報價4.95萬元/噸，相比于去年年初8.5萬元/噸的價格下降幅度超過40%。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士表示，目前磷酸鐵鋰產(chǎn)品價格已接近甚至低于成本線，基本處于價格底部區(qū)間。在需求方面，2019年開年，磷酸鐵鋰呈現(xiàn)出蓬勃的增長勢頭。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年1月磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.40GWh，同比增長174%。

磷酸鐵鋰價格下跌的原因分析

一邊是市場需求向上，一邊卻是磷酸鐵鋰的價格一跌再跌。業(yè)界分析這其中的原因主要有以下觀點：

1、磷酸鐵鋰供過于求。經(jīng)過近兩年的擴產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩。

2、迫于業(yè)績壓力，部分材料企業(yè)開啟價格戰(zhàn)策略，價格戰(zhàn)成為其提升業(yè)績的重要手段。

3、沃特瑪“暴雷”后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商銷量嚴(yán)重下滑。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進入低價清庫存階段。

4、隨著碳酸鋰價格持續(xù)下探，磷酸鐵鋰成本也有望隨之下降。

綜合以上原因，且隨著新能源補貼政策的逐步退出，多家機構(gòu)預(yù)測成本優(yōu)勢明顯的磷酸鐵鋰電池有望重新受寵。其機會市場可能包括A00級車型、電動物流車、48V微混系統(tǒng)、電動網(wǎng)約車、電動叉車及儲能等細(xì)分領(lǐng)域。

補貼政策對磷酸鐵鋰電池市場的影響

眾所周知，在補貼時代，高能量密度才能獲得高補貼。為獲得補貼，車企們紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。如今風(fēng)向看似逆轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池有望重新成為市場寵兒。但也有機構(gòu)如SMM認(rèn)為，由于目前中國的新能源汽車市場仍是以補貼為主要驅(qū)動的非完全開放市場，企業(yè)還是以獲取補貼為主要目的。從這個角度來考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。

隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，整車企業(yè)在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池，正是為應(yīng)對補貼退坡帶來的成本壓力。磷酸鐵鋰較低的成本使得整車企業(yè)在新能源汽車財政補貼大幅退坡環(huán)境下仍有利可圖。在新能源汽車逐漸市場化的情況下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將成為其與三元電池競爭最有利的武器。

除了明顯的成本優(yōu)勢，近兩年國內(nèi)企業(yè)在磷酸鐵鋰技術(shù)上亦有較大的提升。如國軒高科2018年就已經(jīng)量產(chǎn)單體能量密度在180Wh／kg的磷酸鐵鋰電池，性能與三元523接近。在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢為其開拓了更多的應(yīng)用場景。

附：目前磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上部分企業(yè)

國軒高科：公司為國軒高科股份有限公司全資子公司，成立于2006年5月，擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山、瀘州等多個生產(chǎn)基地。公司專業(yè)從事新型鋰離子電池及其材料的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營，擁有核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲能型電池組。

光華科技：光華科技主要產(chǎn)品為化學(xué)試劑、PCB化學(xué)品及鋰電池材料三大類。鋰電池材料業(yè)務(wù)方面，公司從2017年開始切入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，由于公司電子化學(xué)品的產(chǎn)品如硫酸鎳、硫酸鈷等是鋰電池三元前驅(qū)體的原材料，因此能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，打造“鎳鹽和鈷鹽-三元前驅(qū)體-三元材料”的正極材料產(chǎn)業(yè)鏈。公司目前已有0.1萬噸/年的三元前驅(qū)體產(chǎn)能；1萬噸/年磷酸鐵、0.5萬噸/年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能在建。未來鋰電池材料業(yè)務(wù)將包括三元前驅(qū)體及三元材料系列產(chǎn)品，磷酸鐵及磷酸鐵鋰系列產(chǎn)品，鈷鹽、鎳鹽、錳鹽系列產(chǎn)品等。

豐元股份：豐元鋰能自2016年11月步入鋰電行業(yè)， 系山東豐元化學(xué)股份有限公司 的全資子公司。豐元股份是國內(nèi)草酸行業(yè)首家A股上市企業(yè)，草酸廣泛應(yīng)用于鋰電池正極材料、鈷鹽、電子陶瓷、磁性材料、合金粉材料以及PTA催化劑回收等新能源、新材料以及節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域。豐元鋰能主營產(chǎn)品為鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料。目前，年產(chǎn)10000噸磷酸鐵鋰項目，一期已量產(chǎn)，并已向下游電池客戶批量穩(wěn)定供貨。

合縱科技：北京合縱科技股份有限公司成立于1997年，2015年6月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。公司二十年專注于中壓配電領(lǐng)域，堅持自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品涵蓋城農(nóng)網(wǎng)配電設(shè)備、工礦企事業(yè)配電設(shè)備、軌道交通供電設(shè)備。在新能源領(lǐng)域，通過并購和參股方式進軍鋰電池產(chǎn)業(yè)，進行“資源冶煉+材料+前驅(qū)體”的戰(zhàn)略布局，打造合縱科技第二支柱產(chǎn)業(yè)，致力成為鋰電池材料領(lǐng)導(dǎo)廠商。主要經(jīng)營實體有湖南雅城（磷酸鐵、四氧化三鈷、氫氧化亞鈷）以及天津茂聯(lián)（鈷鹽、鎳鹽、三元前驅(qū)體、銅鈷礦產(chǎn)開發(fā)）。

新宙邦：深圳新宙邦科技股份有限公司，是全球領(lǐng)先的電子化學(xué)品和功能材料企業(yè)。新宙邦產(chǎn)品主要有鋰電池化學(xué)品、電容器化學(xué)品、有機氟化學(xué)品、半導(dǎo)體化學(xué)品以及LED封裝材料等系列。目前，產(chǎn)品已批量出口日本、韓國、美國、巴西、歐洲等國家和地區(qū)。

貝特瑞：深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，成立于2000年8月，是中國寶安集團旗下專注于鋰離子二次電池用材料的研究與開發(fā)，在新能源材料領(lǐng)域孜孜以求、持續(xù)創(chuàng)新、不斷超越，引領(lǐng)著鋰離子電池材料的發(fā)展方向。經(jīng)過十余年的努力，貝特瑞現(xiàn)已發(fā)展成為鋰離子負(fù)極材料行業(yè)市場占有率全球前列的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。

杉杉能源：湖南杉杉新材料有限公司位于國家能源新材料產(chǎn)業(yè)化基地——長沙高新區(qū)麓谷科技園內(nèi)，成立于2003年11月，總投資10億元，是全球鋰電正極材料技術(shù)規(guī)模領(lǐng)先者，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。公司專業(yè)致力于新型鋰離子電池正極材料的開發(fā)與生產(chǎn)，擁有國家博士后科研工作站、省級企業(yè)技術(shù)中心等科研創(chuàng)新平臺，及國家多項發(fā)明專利與年產(chǎn)15000噸鋰電正極材料的生產(chǎn)規(guī)模。主要產(chǎn)品有鈷酸鋰、鎳鈷錳三元系、錳酸鋰、鎳鈷二元系、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等。

資料來源：

證券時報、高工鋰電、電池中國網(wǎng)、OFweek鋰電、電池網(wǎng)、上海汽車報、金融界、SMM等。