中國粉體網(wǎng)訊 生活總是這樣，跌跌撞撞，起起伏伏，行業(yè)發(fā)展亦如此�；厥�2018年，在動(dòng)力電池行業(yè)，有哪些是令你發(fā)出感慨的事件呢？
都說人生就像一盒巧克力，你永遠(yuǎn)不知道下一塊是什么味道。這句話用在寧德時(shí)代與沃特瑪身上再合適不過。
成立僅僅7年，2018年6月11日，寧德時(shí)代登陸A股市場(chǎng)，估值曾一度達(dá)到1300億元人民幣，站到了行業(yè)巔峰之位。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部的數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月，動(dòng)力電池行業(yè)裝機(jī)量排名前十企業(yè)總裝機(jī)量約43.5GWh，寧德時(shí)代以約17.9GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量位列第一，占比達(dá)到41.03％。
而成立16年之久的沃特瑪，2017年還曾排在國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量第三位，也曾位列全球動(dòng)力電池出貨量排行榜第四位。但進(jìn)入2018年后，其母公司堅(jiān)瑞沃能卻驚爆出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，整體債務(wù)高達(dá)221．38億元，逾期債務(wù)19．98億元；同樣在2018年6月，沃特瑪又因訂單不足、資金困難向全體職工發(fā)出放假六個(gè)月的通知；近日更是官司纏身。種種原因致使沃特瑪徘徊在破產(chǎn)的邊緣。
2018年，一家登上巔峰，獨(dú)占鰲頭；一家瀕臨破產(chǎn)，陷入兩難。個(gè)中緣由可以這么來看。
技術(shù)路線決策不同
寧德時(shí)代和沃特瑪最初都靠做磷酸鐵鋰電池起家，又趕上了政策扶持，兩家與比亞迪等電池龍頭企業(yè)齊入工信部首批動(dòng)力電池“白名單”，訂單接到手軟，沃特瑪?shù)难b機(jī)量更一度在全國新能源物流車領(lǐng)域排名第一。
但隨著監(jiān)管層在新能源汽車補(bǔ)貼上開始向動(dòng)力電池高能量密度傾斜，以高能量密度、長續(xù)航里程著稱的三元電池迅速席卷市場(chǎng)，贏得青睞，而能量密度相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池在乘用車和物流車的市場(chǎng)份額開始萎縮。
寧德時(shí)代迅速理解了政策方向，及時(shí)調(diào)整技術(shù)路線，除發(fā)展已有的磷酸鐵鋰電池外，更將三元電池的研發(fā)和生產(chǎn)作為重要業(yè)務(wù)。公開資料顯示，寧德時(shí)代每年投入銷售總額的5％用于科技研發(fā)，同時(shí)，還設(shè)立了寧德研發(fā)中心，花巨資引進(jìn)設(shè)備，為的是對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行全面分析和測(cè)試。
而沃特瑪似乎走火入魔一般，堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線。包括董事長李瑤在內(nèi)的管理層曾一致認(rèn)為，技術(shù)與市場(chǎng)不是一回事，動(dòng)力電池是集安全、壽命、能量密度和成本等于一體的綜合體，不能離開系統(tǒng)的綜合性能而盲目地、單獨(dú)地去評(píng)價(jià)某一項(xiàng)性能。
沃特瑪高層的這種認(rèn)識(shí)本身“沒毛病”，但彼時(shí)電池企業(yè)過分依賴車企得到的補(bǔ)貼，一味強(qiáng)調(diào)綜合性未免有些“孔乙己似的迂腐”。這一認(rèn)識(shí)也直接導(dǎo)致沃特瑪研發(fā)三元電池的步伐放緩，遲遲沒有產(chǎn)出三元電池。產(chǎn)品的單一性致使其風(fēng)險(xiǎn)加劇，后期無法應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。
此外，按照2018年6月新能源汽車新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)貨車或?qū)Ｓ密�、非快充類客車的�?dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的最低要求均提至115Wh／kg。
而據(jù)了解，在2017年沃特瑪銷售的動(dòng)力電池中，僅有14．3％磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度達(dá)到115Wh／kg，還有相當(dāng)一部分電池未達(dá)到新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，沃特瑪?shù)拇蟛糠之a(chǎn)品無法獲得補(bǔ)貼。
拿不到補(bǔ)貼就沒有市場(chǎng)，沃特瑪逐漸流失了客戶。
商業(yè)模式選擇不同
隨著三元電池的崛起，寧德時(shí)代開拓思路，在確�？蛙�、專用車市場(chǎng)不丟的基礎(chǔ)上，開始大力拓展乘用車市場(chǎng)。
在合作客戶方面，寧德時(shí)代盯上的是寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、廣汽等國內(nèi)外著名車企。為了向優(yōu)質(zhì)客戶穩(wěn)定供貨，寧德時(shí)代從2016年開始，陸續(xù)在江蘇溧陽、福建寧德、青海建立了三個(gè)動(dòng)力電池工廠。在2018年，其更將觸手伸向海外，在德國設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。目的當(dāng)然是為了“近水樓臺(tái)先得月”，就近拿下歐洲老牌車企們更多的訂單。
寧德時(shí)代有穩(wěn)定產(chǎn)能供應(yīng)，車企們有穩(wěn)定車型上市，供應(yīng)鏈兩頭都穩(wěn)定，寧德時(shí)代這手“雙贏”牌打得響亮。
而沃特瑪?shù)摹半p贏”卻隨著時(shí)間的推移，逐漸變了味道。
2013年10月，沃特瑪牽頭組建中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”），整合了原材料、電機(jī)、電控等共1000多家企業(yè)�？梢哉f，創(chuàng)新聯(lián)盟具有積極意義。
因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，整車廠具有話語權(quán)，上下游都唯其馬首是瞻，但創(chuàng)新聯(lián)盟的出現(xiàn)將話語權(quán)拉回到了核心零部件企業(yè)。抱團(tuán)取暖，改變了供應(yīng)商單打獨(dú)斗的弱勢(shì)狀態(tài)。
但形勢(shì)卻在2016年9月財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)》后轉(zhuǎn)了向。
該《通報(bào)》明確列出蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車以及河南少林客車等五家企業(yè)涉嫌騙補(bǔ)，共涉及新能源汽車補(bǔ)貼金額10．1億元。并表示，將嚴(yán)懲名單內(nèi)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上其他供應(yīng)商。
當(dāng)時(shí)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深圳五洲龍、奇瑞萬達(dá)貴州客車均是創(chuàng)新聯(lián)盟成員，也是沃特瑪?shù)目蛻糁�。因此，作為供�?yīng)商的沃特瑪牽連其中，被深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局要求就騙補(bǔ)事件作出說明。
更有知情人士表示，創(chuàng)新聯(lián)盟采用車企與沃特瑪反配套的合作模式，即車企采購沃特瑪?shù)碾姵兀痔噩敳少徿嚻蟮钠�。這樣做只為了騙補(bǔ)。
產(chǎn)品本就背離了政策及市場(chǎng)指引的方向，又因?yàn)橘N上了“騙補(bǔ)”的標(biāo)簽，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的沃特瑪，隨后在風(fēng)中搖搖欲墜。
產(chǎn)品質(zhì)量存在差異
技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的根本，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線。
隨著新能源汽車在我國的進(jìn)一步普及，百姓在關(guān)注續(xù)航里程、動(dòng)力電池壽命的同時(shí)，也更加關(guān)注安全。
為了保證產(chǎn)品安全等性能穩(wěn)定，寧德時(shí)代電池需要經(jīng)過連續(xù)1小時(shí)外部火燒、100G加速度沖擊等檢測(cè)試驗(yàn)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均高過國家相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了把控在日常使用時(shí)的品質(zhì)，按照《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》等電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代還將所有的成品電池和電芯都打上編碼，以便在出現(xiàn)故障時(shí)，可以溯源處理。
2018年10月，寧德時(shí)代入選國家工信部公布的《第三批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)和單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品名單公示》。該份報(bào)告是為了引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)專注創(chuàng)新和質(zhì)量提升，由各地工業(yè)和信息化主管部門、中央企業(yè)推薦，經(jīng)過行業(yè)協(xié)會(huì)限定性條件論證、專家組論證評(píng)選而出的�？梢娔軌蛉脒x其中，寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品質(zhì)量很過硬。
相反，沃特瑪近些年來卻涉及多起混動(dòng)、電動(dòng)公交車起火事故，事故原因均因其生產(chǎn)的動(dòng)力電池發(fā)生故障。
具有諷刺意味的是，沃特瑪也曾“光榮”上榜國家工信部的公告。2018年9月，在國家工信部先后公布的《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》中，沃特瑪電池產(chǎn)品因質(zhì)量問題被直接點(diǎn)名，使用了沃特瑪電池等故障較多的車型要進(jìn)行全面檢查。
沃特瑪在產(chǎn)品質(zhì)量上“玩火”，犯了大忌。
之所以提起寧德時(shí)代和沃特瑪，會(huì)引發(fā)感慨，一方面是因?yàn)�，一家是�?dú)角獸企業(yè)迅速稱霸全球，一家是業(yè)內(nèi)耕耘十幾年的行業(yè)巨頭卻在短短半年間傾覆，真可謂眼見他高樓起，眼見他樓坍塌。另一方面，業(yè)內(nèi)排名前三的企業(yè)都能被淘汰出局，市場(chǎng)變化之大，令局內(nèi)人紛紛膽顫。
這兩家企業(yè)雖然只是動(dòng)力電池行業(yè)中的個(gè)案，但其背后卻值得行業(yè)深思。政策當(dāng)然關(guān)乎企業(yè)命脈，但這并不是決定性的，未來的市場(chǎng)格局誰都無法預(yù)測(cè)，作為企業(yè)時(shí)刻關(guān)注政策動(dòng)向固然重要，但更重要的則是從管理到規(guī)劃，一定要有清醒的判斷、準(zhǔn)確的決策和冷靜的布局。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青禾）
