中國粉體網(wǎng)訊 電動車具有方便、快速、價格便宜、受路況影響較小的特點,近十幾年來深受人們的喜愛。電動車行業(yè)的發(fā)展繼而帶動了蓄電池的快速發(fā)展。但是越來越多的電動車蓄電池,意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動力蓄電池。據(jù)了解,國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池,這些廢舊電池如果不及時回收,不僅會造成重金屬的污染,一些具備強腐蝕性和強毒性的電解質(zhì)也存在著危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預測,2018-2020年,全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年,動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模。
看了上面的預測,你可能會疑惑,未來廢舊電池真得會達到12萬-20萬噸,甚至35萬噸嗎?其實這個預測也不是無風不起浪,而是根據(jù)我國廢舊電池回收現(xiàn)狀決定的。
我國廢舊電池回收現(xiàn)狀
①“金玉其外敗絮其中”
目前,國內(nèi)電動車廢舊蓄電池回收行業(yè),正在構(gòu)筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈:即電池生產(chǎn)廠家委托電動車銷售企業(yè)和網(wǎng)點回收廢舊蓄電池,通過簽訂合同的方式,將廢舊蓄電池儲存于專業(yè)回收公司或收購站點,之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理,實現(xiàn)資源回收再利用。
事實上,這只是表面現(xiàn)象,地下產(chǎn)業(yè)鏈——“野爐”依然存在!耙盃t”即土法冶煉的小作坊。這些企業(yè)是不交稅、無工商注冊、無環(huán)保手續(xù),其處理工藝、裝備及其落后,采用人工或簡單機械拆卸電池,污染物直接傾倒,已然造成巨大的環(huán)境污染。
業(yè)內(nèi)專家介紹,我國每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸,但是國內(nèi)有資質(zhì)的正規(guī)回收處理企業(yè)僅有約30家。電池的處理能力嚴重不足。換句話說,有相當一部分廢舊蓄電池流入了“野爐”。
國內(nèi)廢鉛酸蓄電池分選處理工藝
②老生常談的成本、價格問題
全國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達到幾百家,通過正規(guī)途徑向冶煉企業(yè)購買成品鉛材料,成本較高,基于此,一些不正規(guī)的電池生產(chǎn)企業(yè)會私下購買“野爐”產(chǎn)品。
③監(jiān)管難以做到不留死角
工商、環(huán)保部門及其重視廢舊蓄電池的回收問題,并不斷加大巡查和打擊力度。城市由于受到地域、監(jiān)管因素制約,發(fā)生污染事件的概率相對農(nóng)村來說會較少,相比之下,農(nóng)村更容易發(fā)生污染事件。這是因為:第一,環(huán)保部門的監(jiān)管存在一定的困難,農(nóng)村電動車修理門店分布零散,第二,他們的交易量相對較。坏谌,環(huán)保意識的欠缺或不知,“犯法不知法”,模棱兩可。
制定生產(chǎn)者責任延伸制度 農(nóng)村地區(qū)難普及
基于上述問題的發(fā)生,2016年國家開始制定相關(guān)政策,實施“生產(chǎn)者責任延伸制度“,要求蓄電池生產(chǎn)企業(yè)要對自身出售產(chǎn)品承擔回收責任。
其具體操作就是生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)的產(chǎn)品上標有激光噴碼,可以確保使用后的廢電池能夠正;厥铡5,這種措施也不能做到萬無一失。主要是以農(nóng)村地區(qū)為例,一些人往往使用現(xiàn)金交易,沒有發(fā)票和銀行流水,加之,車輛丟失、遺棄或者將電動車整體賣給維修點報廢等問題在農(nóng)村地區(qū)也很突出,在客觀上為監(jiān)控廢舊蓄電池去向帶來一定困難。
如何才能將“垃圾”變“資源”?
(1)相關(guān)部門加強監(jiān)管,提高行業(yè)準入門檻,給予適當?shù)姆龀终摺O嚓P(guān)部門工作人員應該做到鐵面無私,杜絕裙帶關(guān)系帶來的為私不公,同事之間也應該相互提醒,避免造成嚴重后果。
(2)國家稅收標準,冶煉企業(yè)的納稅比例過高,相比較國外,類似產(chǎn)業(yè)基本上是免稅,這給企業(yè)的發(fā)展帶來了一定困難。如果降低稅收,企業(yè)就有更多資金投入到技術(shù)研發(fā)和工藝創(chuàng)新方面。
(3)消費者也應該加強環(huán)保意識,要選擇正規(guī)的回收機構(gòu)。
參考文章:人民網(wǎng)—廢舊蓄電池如何回收才好