中國粉體網(wǎng)訊 7月19日，寧德時(shí)代與廣汽集團(tuán)簽署合同，就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)成立合資公司。
寧德時(shí)代公告，擬與廣汽集團(tuán)合資成立一家動(dòng)力電池有限公司和一家動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。前者主營鋰離子電池、動(dòng)力電池、及電池系統(tǒng)的全套服務(wù)，由寧德時(shí)代控股；后者主營動(dòng)力電池系統(tǒng)，動(dòng)力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢等服務(wù)，由廣汽集團(tuán)控股。
寧德時(shí)代作為電池的新龍頭，與整車企業(yè)合作的新聞不斷，顯示出汽車行業(yè)零整合作的全新商業(yè)模式。
在去年5月，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)成立合資公司，即時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。今年3月初，寧德時(shí)代順利拿下了大眾MEB平臺(tái)項(xiàng)目的動(dòng)力電池訂單。
隨后在北京車展上，寧德時(shí)代與捷豹路虎、拜騰簽署了戰(zhàn)略合作意向書，日產(chǎn)汽車最新亮相的軒逸·純電也宣布將采用寧德時(shí)代電池。很快，戴姆勒集團(tuán)也公布已和寧德時(shí)代簽訂電池供應(yīng)合同。
7月4日，寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車的合資公司成立并建成投產(chǎn)；7月9日，寶馬汽車宣稱將寧德時(shí)代采購約40億歐元的電池，為后者在德國建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃提供了基石；7月17日，寧德時(shí)代宣布與華晨寶馬之間達(dá)成戰(zhàn)略合作。
現(xiàn)寧德時(shí)代已與宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、湖南中車、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、寶馬和大眾等國內(nèi)外著名整車企業(yè)建立定點(diǎn)關(guān)系。
其實(shí)在初期的發(fā)展過程中，寧德時(shí)代的姿態(tài)“放得很低”，只要整車企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品、設(shè)計(jì)，憑借著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的齊頭并進(jìn)，寧德時(shí)代開始慢慢起步，發(fā)展步入正軌。
現(xiàn)在，車企、市場如此偏愛寧德時(shí)代，一方面它趕上了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，另一方面它有核心技術(shù)的加持。
而其競爭對(duì)手比亞迪也在抓緊與其他主機(jī)廠在電池領(lǐng)域達(dá)成新的合作。
在2016年時(shí)，比亞迪董事長王傳福還表示：“暫不對(duì)外供電池�！钡惨虼�，比亞迪丟掉了中國國內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量第一的位置。也因此，比亞迪決定拆分電池業(yè)務(wù)并獨(dú)立上市，并與寧德時(shí)代展開競爭，同時(shí)也可視為是公司補(bǔ)回缺失的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，而規(guī)模化也是大幅攤薄成本、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的手段。據(jù)稱，比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池領(lǐng)域與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接。資本市場認(rèn)為，一旦比亞迪成功實(shí)現(xiàn)對(duì)于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的拆分和上市，對(duì)于比亞迪估值的提升也將成為又一利好。
隨著雙積分政策的實(shí)施，新能源汽車市場逐漸從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向由市場驅(qū)動(dòng)，整車廠面臨的新能源壓力巨大，需要面向未來進(jìn)行布局，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。沒有零部件強(qiáng)有力的支持，整車廠很難贏得市場競爭。通過合資的方式，對(duì)整車廠而言，不僅可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)可擁有更多話語權(quán)。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
