中國粉體網(wǎng)訊 一般認為，電動汽車“快充”是指電池從0％充電到80％的時間小于30分鐘的充電技術(shù)
在日前舉辦的電動汽車大功率充電試點專題研討會上，寧德時代向參會代表展示了采用“超級鐵鋰＋高能量密度快充石墨”體系的超級鐵鋰電池的充電過程。該產(chǎn)品可進行“5C”充電，演示過程僅用時7分12秒就完成了20％至80％的充電，而20％到100％的充電，也僅耗時13分8秒。
儲能技術(shù)專家、Ecoflow創(chuàng)始人王雷博士說，“超大功率充電用的是高壓直流技術(shù)，形象地講，就是把電傾倒進入電池里”�！�5C”中的單位“C”，指的是充電倍率，可以理解為充放電速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了能以多快速度將電能存儲到電池里面，或者以多快速度將電池里的能量釋放出來�！�1C”的電流，從滿電到放電完全是用1／1＝1小時；“2C”即1／2小時，也就是30分鐘；5C則是耗時12分鐘。一般認為，電動汽車“快充”是指充電電流大于1．6C的充電方式，也就是從0％充電到80％的時間小于30分鐘的技術(shù)。
鋰電池快充的技術(shù)核心，就是在不影響電芯壽命和可靠性的前提下，通過化學(xué)體系和設(shè)計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極移動的速度。寧德時代新能源股份有限公司快充項目負責(zé)人王升威博士表示，在負極石墨表面，寧德時代采用了“快離子環(huán)”技術(shù)，相當于在石墨表面打造一圈高速跑道，極大加快鋰離子在石墨層的嵌入，修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性。另外，電池內(nèi)部的散熱速率，也是影響倍率性能的一個重要因素。如果散熱速率慢，大倍率充放電時所積累的熱量無法傳遞出去，會影響鋰離子電池的可靠性和壽命。寧德時代開發(fā)的快充產(chǎn)品，搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，能充分識別固定化學(xué)體系在不同環(huán)境下的“健康充電區(qū)間”，拓寬鋰電池的運營溫度區(qū)間。
“大功率充電的需求非常明確，無論國內(nèi)外，商用車、出租車、網(wǎng)約車等車輛都有迫切需求。尤其在車位、充電樁資源緊缺的北上廣深等特大型城市，車主在很難找到車位充電的情況下，會對大功率充電產(chǎn)生強烈需求�！蹦叻逭f，“但300kW以上的大功率快充產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)都處于剛起步階段，電池發(fā)熱、設(shè)備體積、安全隔離等技術(shù)問題還有待優(yōu)化，從技術(shù)成熟到市場成熟又有較長的路要走；此外，還有充電站建設(shè)、電網(wǎng)供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套問題尚待解決”。
管理與服務(wù)需更精細
專家表示，為促進電動汽車健康發(fā)展，充電服務(wù)的智能精細化管理，是大勢所趨。
我國已經(jīng)連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。截至去年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。“根據(jù)市場趨勢，2020年以后，三四百千瓦以上的大功率電動汽車會越來越多�！蹦叻逭J為，“無論是充電堆還是電池本身，技術(shù)方面已經(jīng)不存在什么問題”。另外，雖然早期運營商沒有考慮功率擴容，但近年來，已經(jīng)有越來越多運營商在集中式充電站預(yù)留了擴容空間，“更大功率的充電需求出現(xiàn)后，站、樁、堆都能直接擴容——增加相應(yīng)的模塊就可以了”。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東表示，在充電的方式上，未來電動汽車的趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”長期并存、互相結(jié)合�！皩τ谑褂秒妱悠囃ㄇ诘某鞘屑彝ザ�，下班后在家使用私人充電樁充電，長時間的慢充已經(jīng)可以滿足大部分需求；在充電站使用快充，更多將是一種必要的補充”。
充電領(lǐng)域管理體制的優(yōu)化是多位專家所盼。倪峰舉了充電站電源模塊冷卻方案的例子。電源模塊冷卻主流方案有水冷、風(fēng)冷模式，前者使用壽命長、可靠性高，但價格昂貴；后者價格低廉，但對環(huán)境要求高，長時間使用容易發(fā)生灰塵堵塞等現(xiàn)象�！皣鴥�(nèi)的招投標‘價低者得’的機制讓很多運營商采用了風(fēng)冷模式，但使用不到兩年就需要全部更換，算下來綜合使用成本反而比使用水冷更高�！蹦叻逭f。
在劉永東看來，私人充電樁的安裝與管理仍有較大發(fā)展空間�！安簧傩^(qū)尤其是老舊小區(qū)，由于配電容量有限、物業(yè)不配合等原因無法普及安裝；而利用技術(shù)平臺推行并管理用電低谷時段充電的做法，也有待進一步推進”。充電服務(wù)的智能精細化管理，是大勢所趨。
“我們今天談?wù)摮潆娂夹g(shù)和管理、服務(wù)的提升，都是以電動汽車健康發(fā)展為大前提的�！蹦叻逭f，“電動汽車最根本的動力仍然來自電動汽車本身，來自整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的調(diào)整和變化。我們最關(guān)注的仍然是，取消相關(guān)補貼后，用戶自發(fā)消費、使用電動汽車的欲望有多強烈，這是事關(guān)整個產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的關(guān)鍵”。 （粉體網(wǎng)編輯整理/土豆兒）
