中國(guó)粉體網(wǎng)訊  隨著全球新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的加速，動(dòng)力電池成了各大新能源汽車廠商重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，從2018年5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機(jī)械企業(yè)展開合作，推進(jìn)高效率全固態(tài)電池的開發(fā)。

日本新能源汽車行業(yè)人士分析稱，目前，日本在主流汽車電池領(lǐng)域正在被中國(guó)企業(yè)逐步奪走其市場(chǎng)份額。著眼于純電動(dòng)汽車的正式普及，日本將加速新一代電池的開發(fā)以實(shí)現(xiàn)反攻。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向材料廠商旭化成、東麗等參加的技術(shù)研究協(xié)會(huì)“鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心(LIBTEC)”出資16億日元。豐田、日產(chǎn)、本田等大型車企以及松下、GSYUASA(杰士湯淺)等電池制造商也將加入LIBTEC的開發(fā)。

目前主流的鋰電池的電解質(zhì)為液體，而全固體電池使用固體電解質(zhì)。無(wú)需擔(dān)心漏液，安全性得到提高，并且容易組裝。由于全固體電池所需零部件減少，不僅能削減成本，還能夠提高輸出功率。

在全固體電池領(lǐng)域，豐田的研究被認(rèn)為全球最先進(jìn)，但尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。因此，從汽車、電池到材料的各行業(yè)企業(yè)將構(gòu)筑合作框架，加速研發(fā)。將使用比液體更難以用于電池的固體材料，推進(jìn)提高性能的開發(fā)、制定安全性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

搭載現(xiàn)有鋰電池的汽車的平均續(xù)航里程為400公里左右。LIBTEC力爭(zhēng)2025年之前將續(xù)航里程提高至550公里，2030年之前提高至800公里。全固體電池有望被眾多企業(yè)采用。

在車用蓄電池行業(yè)，日本企業(yè)走在前列，2013年占據(jù)70%的市場(chǎng)份額。不過，中韓企業(yè)正在快速追趕，2013年市場(chǎng)占有率僅為3%的中國(guó)企業(yè)到2016年擴(kuò)大到26%，而日本企業(yè)則減至41%。

受全球強(qiáng)化環(huán)保限制的影響，今后純電動(dòng)汽車將正式開始普及。中國(guó)計(jì)劃把新一代汽車的普及數(shù)量從2016年的65萬(wàn)輛增加到8000萬(wàn)輛，德國(guó)也計(jì)劃從7萬(wàn)輛增加到600萬(wàn)輛。日本計(jì)劃到2030年將新一代汽車在新車銷售中所占比例擴(kuò)大到20~30%，預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車的核心零部件蓄電池的市場(chǎng)規(guī)模也將大幅增長(zhǎng)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為了掌握全球車載電池主導(dǎo)權(quán)，將推動(dòng)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)說(shuō)，討論向國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)等提出申請(qǐng)。

日本將從技術(shù)開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定兩方面來(lái)加快應(yīng)對(duì)，提高日企在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的存在感。