中國粉體網訊 真鋰研究首席分析師墨柯年初發(fā)布文章稱,2017年磷酸鐵鋰電池實現裝機16.33GWh,占比達48.68%,比重和絕對量與上一年度相比明顯下降。與此同時,三元鋰電池實現裝機15GWh,占比達44.71%,絕對量同比增長翻了一番多,比重也有了大幅度提高。
但值得注意的是,三元電池近期成本驟增反而凸顯了磷酸鐵鋰的性價比優(yōu)勢。有分析師認為,磷酸鐵鋰電池價格優(yōu)勢將逐步凸顯,未來儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。據悉,與三元路線相比,磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢,更適用于儲能市場。
2017年10月,國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》,提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用,儲能電池迎來發(fā)展良機。
GGII數據顯示,2017年鋰電儲能市場產量約3.5GWh,同比增長13%;產值55億元,同比增長7%。GGII同時認為,鋰電儲能市場的產業(yè)臨界點已經接近,2018年將是中國儲能產業(yè)快速發(fā)展的起始之年。
在目前較為成熟的儲能應用中,移動補電車作為分布式儲能電源,早已被廣泛運用到通信基站、用戶側削峰填谷、離網電站、微電網、軌道交通、UPS甚至家庭儲能等多個場景。某些地方現階段無法建設充電樁,又或者充電樁出現故障的時候,移動補電車就可以為車輛進行應急充電。即便是主打換電模式的蔚來,也計劃到2020年在全國投放超過1200輛移動充電車。
有數據顯示,近五年,全球儲能行業(yè)的年復合增長率達到193%,預計未來十年我國儲能市場的容量將達到1000億美元;而到2020年,我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW,有望為磷酸鐵鋰電池需求帶來顯著增量。
磷酸鐵鋰配套需求復蘇
盡管最新補貼政策鼓勵高能量密度電池,客觀上推動了三元電池需求增長,但囿于成本限制,物流車和微型車又轉而配套磷酸鐵鋰電池。
由于物流車對成本極為敏感,同時磷酸鐵鋰能量密度相比去年也有較大幅度的提升,因而在最新一批推薦目錄中上演了一出磷酸鐵鋰“反撲”三元電池的戲碼。
據統(tǒng)計,在2017年1-12批推薦目錄中,磷酸鐵鋰和三元電池在專用車領域的配套占比分別為26.51%和65.66%;而在最新一批推薦目錄中,這一占比出現了反轉,磷酸鐵鋰的配套占比達到61.54%,而三元電池的占比僅為23.08%。
在同樣對成本較為敏感的微型車領域,也出現了磷酸鐵鋰回潮的信號。國軒高科近日在互動平臺上透露,北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。
盡管國軒高科未明確透露電池成組后的能量密度,但據高工鋰電引述一位乘用車企人士的話,“公司只接受系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池,這樣才能保障獲得1倍及以上的補貼。”
盡管120Wh/kg的能量密度要求對部分企業(yè)而言仍較為困難,但公開資料顯示,龍頭企業(yè)已經普遍越過了這一門檻。
繼菜鳥、京東之后,順豐日前宣布將在今年投入8000輛新能源物流車,而微型車市場空間也尚未飽和,尤其是在儲能市場爆發(fā)預期下,磷酸鐵鋰仍存在強勁需求,對其前景大可不必悲觀。