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        汽車零部件國產(chǎn)化促粉末冶金行業(yè)快速增長


        來源:華爾街見聞

        [導(dǎo)讀]  汽車領(lǐng)域是粉末冶金應(yīng)用的主戰(zhàn)場,實(shí)現(xiàn)汽車關(guān)鍵零部件粉末冶金產(chǎn)品的應(yīng)用是粉末冶金企業(yè)發(fā)展重要方向。

        中國粉體網(wǎng)訊  粉末冶金是一種通過加熱壓實(shí)金屬粉末至低于其熔點(diǎn)進(jìn)行金屬成型過程的技術(shù)。該技術(shù)已經(jīng)存在超過100年,在過去的25年成為了公認(rèn)的生產(chǎn)各種高質(zhì)量零件的優(yōu)質(zhì)技術(shù)。該技術(shù)相較于其他金屬成型技術(shù),如鍛造、鑄造等,在材料利用率、形狀復(fù)雜度和近凈形尺寸控制等方面均具有優(yōu)勢,由于其具有促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的性質(zhì),粉末冶金被公認(rèn)為綠色技術(shù)。


        粉末冶金—高性價(jià)比零部件的首選成型工藝


        粉末冶金是一種通過加熱壓實(shí)金屬粉末至低于其熔點(diǎn)進(jìn)行金屬成型過程的技術(shù)。根據(jù)配方不同,粉末冶金零件的抗拉強(qiáng)度在170~1200MPa之間,相比傳統(tǒng)零件制造工藝,具有如下優(yōu)勢:1)零件接近最終尺寸,具有良好的光潔度,減少后續(xù)加工成本,最大限度地減少廢品損失;2)能夠生產(chǎn)別的工藝無法制造的復(fù)雜或獨(dú)特形狀的零件;3)能夠控制產(chǎn)品的孔隙率,以此滿足產(chǎn)品自潤滑、耐磨性等方面的需求。相對傳統(tǒng)機(jī)加工切削工藝,粉末冶金節(jié)能60%,材料利用率高達(dá)95%,是高性價(jià)比零部件的極佳選擇。也作為增材制造的重要成型工藝,成為中國制造2025的重要一環(huán)。


        全球年市場規(guī)模八十億美元,龍頭GKN粉末冶金收入規(guī)模逾近百億人民幣


        據(jù)全球粉末冶金龍頭GKN公司測算,2016年,全球粉末冶金產(chǎn)品銷售額約80億美元。GKN公司是粉末冶金領(lǐng)域的龍頭企業(yè),產(chǎn)品包括用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、、車身、底盤、以及壓縮機(jī)、金屬注塑成型等零部件。GKN粉末冶金營業(yè)收入近五年一直維持在14億美元左右,營業(yè)利潤率也穩(wěn)定在10%左右。按用途劃分,汽車零部件其總銷售收入的72%,占其粉末冶金零件的銷售的85%。


        國內(nèi)汽車領(lǐng)域占比較低,200億以上市場空間尚待開拓


        我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品用量僅約5kg,遠(yuǎn)低于歐洲的14kg,美國的19.5kg。另一方面,2016年,我國國內(nèi)汽車粉末冶金制品占粉末冶金總產(chǎn)品的比例雖提升至約60%,但仍然遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家80%的比例。與此同時(shí),我國汽車粉末冶金產(chǎn)品的種類并不齊全,目前主要應(yīng)用于連桿、墊片等技術(shù)含量較低產(chǎn)品,而技術(shù)要求更高的VVT、VCT、行星齒輪等由于技術(shù)壁壘較高,目前國內(nèi)絕大部分企業(yè)無法批量生產(chǎn)。粉末冶金在汽車上主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱兩個(gè)領(lǐng)域,假設(shè)2020年乘用車銷量達(dá)3000萬輛,發(fā)動(dòng)機(jī)粉末冶金零部件市場規(guī)模約40億元,變速箱粉末冶金零部件市場規(guī)模約150億元。加上用于汽車底盤等的粉末冶金零件,國內(nèi)汽車粉末冶金市場空間達(dá)200億元。


        參照歐美經(jīng)驗(yàn),汽車領(lǐng)域是粉末冶金應(yīng)用的主戰(zhàn)場,實(shí)現(xiàn)汽車關(guān)鍵零部件粉末冶金產(chǎn)品的應(yīng)用是粉末冶金企業(yè)發(fā)展重要方向。目前,絕大部分國內(nèi)汽車粉末冶金部件仍采用“國外生產(chǎn),國內(nèi)整合”的形式。


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