中國粉體網(wǎng)訊  電池發(fā)展至今，已經(jīng)出現(xiàn)不少分支，而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類，現(xiàn)在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰，其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。隨著動力電池產(chǎn)能的不斷擴張，正極材料的需求自然水漲船高，一些企業(yè)也因此賺得盆滿缽滿，羨煞旁人。

正極材料轉(zhuǎn)型三元鋰成定局

磷酸鐵鋰技術(shù)成熟，價格低，過去一直是主流，而隨著對動力電池的要求越發(fā)嚴格，對正極材料的需求也在逐漸改變，從磷酸鐵鋰開始轉(zhuǎn)向三元鋰甚至是向高鎳三元靠攏，在未來高鎳三元市場爆發(fā)之時，未提前布局者必將退出歷史舞臺。

在工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，指出在2020年動力電池單體比能量需達到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg，到2025年動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg，而電池的能量密度主要由正極材料決定的。基于現(xiàn)階段的正極磷酸鐵鋰比容量遠無法達到該標準，因此正極材料向三元鋰轉(zhuǎn)型已是行業(yè)共識。

電池比能量要求高 高鎳三元受青睞

今年以來，隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續(xù)航里程的提升需求，三元電池占動力電池比重上升，大型動力電池企業(yè)為提升能量密度轉(zhuǎn)向三元趨勢明顯，且正快速向高鎳三元方向發(fā)展，高鎳三元材料將成為未來新能源汽車材料應(yīng)用的主流。

比亞迪：正極材料采用高鎳三元材料，負極材料采用氧化亞硅或納米硅，計劃2018年三元電池能量密度達240Wh/kg，2020年達300Wh/kg。

寧德時代：材料體系則為高鎳三元/硅碳材料，預計2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg，“十三五”期間實現(xiàn)350 Wh/kg目標。

國軒高科：采用高鎳三元正極材料，硅基負極材料，2020年目標是300-350Wh/kg。

此外，包括比克動力等電池企業(yè)，也選擇了高鎳正極材料的路線�？梢哉f正極材料的快速轉(zhuǎn)型期已經(jīng)來臨。

強者恒強 一批中小企業(yè)將被淘汰

長期以來，國內(nèi)正極材料市場處于“多而不強”局面。據(jù)統(tǒng)計，截止到2016年國內(nèi)三元材料出貨量超過8000噸的企業(yè)還尚未出現(xiàn)，各大企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，均以低端產(chǎn)品為主。今年，在國內(nèi)新形勢下，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈降本增效壓力加大，包括杉杉能源、當升科技、寧波金和等等正極材料企業(yè)均加快研發(fā)進程。

目前，杉杉能源三元高鎳產(chǎn)線正式批量生產(chǎn)。公司月產(chǎn)100噸的寧鄉(xiāng)基地高鎳產(chǎn)線已于今年10月16日順利投產(chǎn)，寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產(chǎn)7200噸共用產(chǎn)線建設(shè)順利，現(xiàn)已進入設(shè)備安裝尾聲階段，今年12月底試投產(chǎn)，2018年3月達產(chǎn)。

據(jù)了解，北京當升材料科技股份有限公司三元材料“622”可以做到230~250瓦時/公斤，“811”可以做到288瓦時/公斤。當升科技副總經(jīng)理陳彥彬介紹，當升科技三元電池材料出口量全國第一，占三元電池材料總體出口量的40%。

有專家指出，現(xiàn)階段我國鋰離子正極材料生產(chǎn)企業(yè)相對來說比較分散，數(shù)量也較多，生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)技術(shù)水平都有一定的差異，在建項目或擬建項目也在不斷增加，競爭較為激烈，已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過�，F(xiàn)象，未來市場發(fā)展環(huán)境將會改善。

杉杉能源、當升科技等在正極材料生產(chǎn)企業(yè)中規(guī)模和實力較大，這些公司技術(shù)雄厚，發(fā)展規(guī)模較大，運營狀況較好，對行業(yè)的發(fā)展趨勢反應(yīng)靈敏�！皬娬吆銖姟蹦耸潜厝悔厔�，不能為此做出反應(yīng)的一些中小企業(yè)終會慢慢被淘汰。