中國粉體網(wǎng)訊  在新能源領域，鋰電池行業(yè)一直給人一種”悶聲賺大錢”的感覺，沒有一家企業(yè)的成功是偶然,更沒有一個人的成功是理所當然的。

電池生產(chǎn)商人曾毓群可能不會料到，有一天他會如此富有。因為他創(chuàng)建的動力電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時代，在最近一輪私募融資時的估值已經(jīng)高達800 億元人民幣，曾占到將近40%的股份。

搶占先機才能占領市場

近年，我國的鋰電池領域一直趨向于兩種技術路線路線：磷酸鐵鋰和三元鋰，磷酸鐵鋰是公認的安全性能最好的正極材料,循環(huán)性能更好而且還耐高溫，而三元鋰的優(yōu)點是勝在能源密度和充電效率上。最開始，國內(nèi)的車企普遍使用的是磷酸鐵鋰電池，但寶馬之類的國際企業(yè)，卻在使用三元鋰電池，這無疑是闡明了鋰電發(fā)展的總趨勢。

及時轉(zhuǎn)身無疑就意味著能提前占領市場，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年CATL在車用磷酸鐵鋰市場的市占率為22.9%，僅次于比亞迪，而在三元電池市場的市占率已經(jīng)達到了25%。一位動力電池行業(yè)分析師指出，在2016年，越來越多的車企給旗下的商用車產(chǎn)品更換了三元鋰電池，在諸多對手尚未趕上之時，寧德時代提前布局的作用，在未來一段時間或仍將非常明顯。

創(chuàng)新才是王道

創(chuàng)新型的企業(yè)更加容易吸引到頂尖研發(fā)人才的加盟，因為這些公司的股份和期權(quán)會隨著公司的壯大變得具有吸引力。

根據(jù)資料顯示，寧德時代對技術的投入雖然至少在5%～10%之間。一位汽車行業(yè)人士曾這樣形容這家企業(yè)的科研氛圍——干事偏好講數(shù)據(jù)、講實驗，學術氛圍很濃，技術高層和領導普遍有理工背景，而且不惜用大量人才和資源撐起技術，一個例子就是負責某一個部件研發(fā)與測試的人員就超過100人。據(jù)統(tǒng)計，寧德時代擁有100多名博士，其中20多名為海歸，900多名碩士，其CTO博格仁為前世界汽車協(xié)會電動車委員會(SAEEDV)主席。

有人曾把投公司比喻為買奢侈品，一些大牌企業(yè)憑借規(guī)模和基礎，流動性好，方便變現(xiàn)，但上升潛力小，未來成長性弱，性價比或許不高。寧德時代這樣的企業(yè)就屬于前者——盡管沒有上市，但因為有資本市場認定的潛力，因此備受關注。而在諸多潛力中，當下最為資本所看重的，應屬技術研發(fā)。

隨著電動汽車補貼政策的改革，動力電池企業(yè)走向市場化也必然成為當前發(fā)展的趨勢，而市場化的前提，就是企業(yè)要建立起自己的品牌和口碑。與整車企業(yè)大都擁有幾十年的深厚品牌基礎不同，國內(nèi)零部件廠商往往起步較晚，規(guī)模較小，缺乏獨立的品牌影響力。在市場保護仍然存在的當下，壓力或許還不大。而未來一旦市場保護放開，國際電池企業(yè)大量、快速進入中國，零件企業(yè)必然面臨激烈競爭。

對于寧德時代就更是如此。

在這樣的背景下，國內(nèi)動力電池能力密度快速提升，預計到2020年，能量密度將達到400wh/kg。且每wh的電池成本將快速達到1元左右。無論是從國家的政策導向還是市場競爭的結(jié)果，中國動力電池的集中度將快速提升，領頭羊會在幾年內(nèi)脫穎而出。