中國(guó)粉體網(wǎng)訊  近年來，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動(dòng)力電池的需求缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的集中度不斷提升,但也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、技術(shù)難關(guān)仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。8月25日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、張家港市人民政府、中美清潔汽車合作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“2017國(guó)際電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)”召開，多位業(yè)內(nèi)專家學(xué)者以及企業(yè)代表圍繞動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化、動(dòng)力電池回收與梯次利用等問題展開深入探討。

“新能源汽車快速發(fā)展中有兩個(gè)問題，一個(gè)是續(xù)航里程，一個(gè)是安全問題�！痹诖舜畏鍟�(huì)上，中國(guó)工程院院士陳立泉表示，眼下，要破解新能源汽車的續(xù)航瓶頸和安全問題，整個(gè)行業(yè)應(yīng)著力在電池研發(fā)上下功夫。

一般情況下，動(dòng)力電池分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等，由于鋰電池的能量密度和性能具備比較優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的主要選擇。根據(jù)材料體系的不同，鋰電池又分為不同的類型，主要包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池等，不同類型的鋰電池各方面性能和價(jià)格又各不相同，有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車核心的零部件，近年來保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一批優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)躋身世界動(dòng)力電池行業(yè)前列。

根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 2016年中國(guó)國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5GWh,同比2015年的17.0GWh大幅度增長(zhǎng)79.4%。另外，目前電池成本占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

王秉剛認(rèn)為，未來動(dòng)力電池行業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新，提高電池性能，企業(yè)應(yīng)努力設(shè)計(jì)出高安全性的電池產(chǎn)品，同時(shí)要與整車企業(yè)建立緊密聯(lián)盟，采取精益生產(chǎn)理念，努力降低成本。

一般認(rèn)為，動(dòng)力電池組往往是單體電池經(jīng)過串、并聯(lián)而組成的集合體，而單體電池在材料、制造過程中的差異往往導(dǎo)致單體之間的不一致性。我國(guó)動(dòng)力電池的一致性和穩(wěn)定性差長(zhǎng)期以來被人詬病，但這一狀況在企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)過程中正得到大幅改善。

天津力神電池股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)楊華結(jié)合企業(yè)自身情況談道，動(dòng)力電池的一致性長(zhǎng)期以來是行業(yè)發(fā)展的難題和短板，動(dòng)力電池產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)安全、高能量密度等穩(wěn)定性能，在生產(chǎn)之前就要對(duì)產(chǎn)品設(shè)備以及各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)做好質(zhì)量分析，做到燃料的數(shù)字化、設(shè)備數(shù)字化、工藝數(shù)字化、環(huán)境數(shù)字化、測(cè)量數(shù)字化，通過智能制造提升電池的安全性、一致性，特別是保證產(chǎn)品全生命周期的一致性。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司電池研究院院長(zhǎng)張宏立也認(rèn)為，在進(jìn)行電池前期設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分考慮溫度范圍、壽命、安全、能量密度等指標(biāo)的一致性，進(jìn)行相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，繼而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

有研究數(shù)據(jù)表明，預(yù)計(jì)到2018年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過12GWh、報(bào)廢量超過 17萬噸，到2023年廢舊鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)將達(dá) 250億元。

眼下，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來幾年無疑會(huì)有大量的動(dòng)力電池“退役”，屆時(shí)，動(dòng)力電池梯級(jí)利用和電池回收將成為一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

“動(dòng)力電池的回收利用問題已經(jīng)迫在眉睫，以后每年將有幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果安排不好有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。”王秉剛表示，動(dòng)力電池回收不應(yīng)只是停留在口頭上，更應(yīng)該得到具體落實(shí)，只有這樣才能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。

據(jù)張家港清華研究院再制造產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)鄭鄖介紹，為了解決廢舊動(dòng)力電池處理問題，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了30多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)動(dòng)力電池梯次利用，明確了電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池