近日全球新能源市場可謂風(fēng)起云涌，有消息曝出蘋果秘密聯(lián)手寧德時代研發(fā)動力電池。

一、蘋果造車“蓄謀已久”

二、從合作研發(fā)動力電池看中國電池廠

蘋果與寧德時代合作并不意外，兩家企業(yè)彼此并不陌生。ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數(shù)碼電池的主要供應(yīng)商。寧德時代由母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來，于2011年獨立而成的動力電池制造企業(yè)。成立不過六年之久，近幾年在全球車用電池領(lǐng)域的發(fā)展可謂是一路突飛猛進，迅速躋身于全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲，與松下、比亞迪平起平坐。數(shù)據(jù)顯示，2016年動力電池出貨量達到6.7GWh，國內(nèi)第二，全球第三。

寧德時代是數(shù)家實力車企的動力電池供應(yīng)商，相比于比亞迪動力電池自給自足的垂直“閉環(huán)”模式，寧德時代產(chǎn)品銷售對象更加寬泛。從與寶馬合作的成名，到為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、廣汽等國內(nèi)多家主流車企供應(yīng)動力電池，再到成為北京現(xiàn)代插電式混動電力車索納塔的電池供應(yīng)商，近日還成為大眾e-Golf的首家中國動力電池供應(yīng)商。

目前中國電池廠存在很多問題,數(shù)據(jù)的歸屬依然是問題，很多國外車企不用中國電池的原因也正在于此。

年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點，我們動力電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進。但目前在新能源客車、貨車領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇。不僅如此，動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。

高端不足，低端過剩，就是現(xiàn)在中國電池，乃至中國大多數(shù)產(chǎn)品市場的尷尬狀況。在利好政策推動下，不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量，競相向電池企業(yè)催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件企業(yè)為了保障供應(yīng)，也降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。與此同時，行業(yè)還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴大且準(zhǔn)入門檻低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型企業(yè)開始進入動力電池行業(yè)，但這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和盈利能力上毫無優(yōu)勢。一堆配有低能電池的低能電動車席卷我國，就是這個大環(huán)境下造成的。