中國(guó)粉體網(wǎng)訊  電池所處的節(jié)點(diǎn)不同，它對(duì)于整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)也就不同。新能源汽車方興未艾，儲(chǔ)能領(lǐng)域風(fēng)云再起，無人機(jī)、電動(dòng)自行車等新市場(chǎng)看來也相當(dāng)誘人。而受政策、市場(chǎng)、資本、技術(shù)等多重因素影響，2017年動(dòng)力電池行業(yè)依然存在較大變數(shù)。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，這是一場(chǎng)綜合實(shí)力、影響力和資源整合能力的“高考”，也是企業(yè)擁抱產(chǎn)業(yè)鏈新機(jī)遇的“風(fēng)口”。

近日，記者就行業(yè)熱點(diǎn)問題與北京國(guó)能電池科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張景舒進(jìn)行交流，剖析國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。以下為專訪實(shí)錄：

提質(zhì)降價(jià)，需著眼產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期價(jià)值

記者：2017年，國(guó)能電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域有哪些產(chǎn)能規(guī)劃和目標(biāo)？

張景舒：目前，我們的電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了33億安時(shí)，從電芯到PACK共有包括北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等八大生產(chǎn)基地�？傮w上基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

記者：國(guó)能電池在能量密度提升方面有何計(jì)劃？在安全性問題上是怎么考慮的？

張景舒：我們的技術(shù)儲(chǔ)備還是比較早的，國(guó)能電池在2013年磷酸鐵鋰的單體能量密度就已經(jīng)做到了160Wh/kg，并一直批量生產(chǎn)；預(yù)計(jì)到2017年年底，磷酸鐵鋰單體將突破180Wh/kg，三元將突破240Wh/kg。而且，國(guó)能電池的優(yōu)勢(shì)在于供貨能力強(qiáng)，行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。在提升能量密度的同時(shí)，我們把動(dòng)力電池的安全性放在首位。首先，在材料選型方面，三元主材料達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并且從前驅(qū)體、隔膜、電解液等方面做了改進(jìn)；第二，在工藝上我們?cè)黾恿颂沾赏扛驳认冗M(jìn)技術(shù)；第三，后期的PACK集成上，通過一些安全預(yù)警措施，熔斷措施等，保持動(dòng)力電池的穩(wěn)定性和安全。

記者：業(yè)內(nèi)一直在強(qiáng)調(diào)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，國(guó)能電池在這方面有哪些經(jīng)驗(yàn)？

張景舒：這個(gè)問題應(yīng)該從三個(gè)方面考慮。在客車和物流車方面，目前企業(yè)要考慮的就是在拿到補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上降低整車成本；在乘用車方面，目前A00級(jí)的銷量占比較大，比如北汽EC180、知豆等車型。但同時(shí)它的成本控制需求也非常明顯，因而國(guó)能在A00級(jí)領(lǐng)域推出了磷酸鐵鋰替代三元的方案：磷酸鐵鋰電池在PACK成組后能量密度可超100Wh/kg，續(xù)航在200Km左右，和同級(jí)別的傳統(tǒng)三元電池相比，有很大成本優(yōu)勢(shì)，因此也引起了車企的極大興趣；高端乘用車方面，還是追求高能量密度和高安全性。目前，由國(guó)能電池牽頭的科技部重大專項(xiàng)《300Wh/kg高性能電池項(xiàng)目》已進(jìn)入最終階段評(píng)審。

記者：您怎么看錳酸鋰電池在電動(dòng)物流車上的使用？

張景舒：我是這樣考慮的，磷酸鐵鋰電池在能量衰減低于80%而被從車上替換下來之后，還可以用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，最后回收，其他材料體系是不容易做到的。所以從全生命周期價(jià)值來看，磷酸鐵鋰電池在整車上的應(yīng)用是比較有優(yōu)勢(shì)的。

儲(chǔ)能風(fēng)口已至，前期補(bǔ)貼“搭臺(tái)”、核心技術(shù)“唱戲”

記者：國(guó)能電池的大股東之一的科陸電子有涉及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，而且目前鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用較多，國(guó)能電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場(chǎng)布局及思考是怎樣的？

張景舒：主要分兩個(gè)方向：一是在調(diào)峰領(lǐng)域、1MW以上項(xiàng)目，是和科陸電子一起做的；另一個(gè)是在分布式、離網(wǎng)式的小型儲(chǔ)能方面，我們有自己的產(chǎn)品出口美國(guó)、德國(guó)等，且出口額在持續(xù)增加。此外，在動(dòng)力電池的梯次利用和回收方面，國(guó)能電池也在積極布局。

記者：有業(yè)內(nèi)稱今年是儲(chǔ)能元年，因?yàn)閯?dòng)力電池帶動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)成本有所下降，不少業(yè)內(nèi)外企業(yè)都積極布局。那么，您覺得未來國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)是怎樣的一個(gè)狀態(tài)？

張景舒：這有很大一部分要取決于政策的穩(wěn)定性，因?yàn)閲?guó)家也在關(guān)注這個(gè)問題。先進(jìn)入者在市場(chǎng)上的應(yīng)用和投入會(huì)取得更多話語權(quán)，但擁有核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才最終會(huì)勝出，大浪淘沙的過程不可避免。類似于動(dòng)力電池企業(yè)“8GWh”產(chǎn)能門檻一樣，國(guó)家還是希望扶優(yōu)扶強(qiáng)，推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

記者：目前許多儲(chǔ)能企業(yè)都在希望儲(chǔ)能可以像新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣有大規(guī)模的政府補(bǔ)貼，對(duì)此您怎么看？您認(rèn)為哪種補(bǔ)貼形勢(shì)更利于我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

張景舒：任何產(chǎn)業(yè)的未來都是沒有補(bǔ)貼的純粹市場(chǎng)行為，當(dāng)然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期的國(guó)家補(bǔ)貼是有好處的，尤其是對(duì)于投入比較大的企業(yè)來說，國(guó)家以補(bǔ)貼的方式在研發(fā)、投入等方面給予支持，企業(yè)的積極性也會(huì)更高一點(diǎn)。至于補(bǔ)貼的方式方法，我認(rèn)為國(guó)家也在總結(jié)新能源汽車補(bǔ)貼的經(jīng)驗(yàn)，慢慢的會(huì)摸索出適合儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的具體補(bǔ)貼政策。

記者：國(guó)能電池在軟包動(dòng)力電池方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，那么這種產(chǎn)品能否用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，與其他類型的電池相比，有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？

張景舒：國(guó)能的軟包動(dòng)力電池是可以完全平移到儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域的，具有節(jié)電、循環(huán)好等明顯優(yōu)勢(shì)。目前包括LG、AESC等國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)都有大批量生產(chǎn)軟包電池，而未來乘用車又是發(fā)展的主流，我們認(rèn)為軟包電池一定是未來發(fā)展的一個(gè)重要方向，將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，那么未來在梯次利用的時(shí)候也必然是軟包電池比較多。

記者：2017年被認(rèn)為是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌年，補(bǔ)貼退坡、賬期延長(zhǎng)、原材料漲價(jià)，以及國(guó)外電池企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的覬覦，都給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來很大壓力，您怎么看待國(guó)內(nèi)電池企業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)？

張景舒：2017、2018這兩年應(yīng)該是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定期，是企業(yè)蓄力并進(jìn)行技術(shù)革新的過程。因?yàn)槟壳叭�產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的降成本空間還是有的，這也倒逼著大家去穩(wěn)步發(fā)展。