中國粉體網(wǎng)訊 日前，商務(wù)部網(wǎng)站消息稱，據(jù)韓聯(lián)社報道，LG化學公布的2017年第一季度業(yè)績顯示，旗下在華電池廠開工率環(huán)比大幅上升。
LG化學在當天召開的電話會議中表示，從整體來看，電池市場逐步萎縮，產(chǎn)量也不斷下降，但得益于中國政府對電動車電池的財政補貼政策，低壓電池、混動車(HEV)電池和出口電池均由中國區(qū)工廠負責。
因此，在華電池廠開工率迅速上升。LG化學副會長樸鎮(zhèn)洙上月31日對記者表示，旗下在華工廠第一季度整體開工率達七成，很快將提至100%。
無獨有偶，4月27日，大連松下汽車動力電池項目在保稅區(qū)正式投產(chǎn)，該項目分兩期建設(shè)，一期總投資逾20億元，主要從事車載用鋰離子電池的設(shè)計、制造、銷售及售后服務(wù)等；二期預(yù)計今年年內(nèi)開工建設(shè)。
與此同時，松下還將與另一家中國鋰電企業(yè)合資投資數(shù)億美元在蘇州建立另一座動力電池工廠，主要生產(chǎn)18650型號三元鋰電池，預(yù)計在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。
很顯然，隨著中國電動汽車市場的持續(xù)發(fā)展，中國已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)必爭的重要市場。而隨著補貼退坡和市場競爭加劇，中國本土電池企業(yè)與日韓電池巨頭的肉搏戰(zhàn)將提前來臨，能否在公平的市場競爭中獲得勝利，這就要求中國電池企業(yè)必須在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、制造成本和產(chǎn)能規(guī)模等方面進一步提升競爭優(yōu)勢。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件：
中國電科院成功解決鈦酸鋰電池脹氣問題
日前，由中國電力科學研究院承擔的“亞微米鈦酸鋰儲能電池材料合成技術(shù)研究”項目通過國家電網(wǎng)公司驗收。項目通過研究亞微米鈦酸鋰材料合成和摻雜改性技術(shù)，解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。
中國電科院從鈦酸鋰材料入手，以亞微米鈦酸鋰材料為研究對象，采用元素摻雜技術(shù)對鈦酸鋰材料進行改性，降低其表面催化活性，抑制脹氣副反應(yīng)的發(fā)生，從而達到抑制電池脹氣的目的。
項目開展亞微米鈦酸鋰材料的不同合成技術(shù)的研究，開發(fā)了亞微米鈦酸鋰材料的原料預(yù)處理固相合成方法和靜電紡絲合成方法，研究了亞微米鈦酸鋰材料的改性技術(shù)，開發(fā)了亞微米鈦酸鋰摻雜改性和表面包覆技術(shù)，解決了由于鈦酸鋰材料表面四價鈦離子催化活性導致的鈦酸鋰電池脹氣問題。
項目試制的基于改性亞微米鈦酸鋰材料的15安時鈦酸鋰電池經(jīng)權(quán)威預(yù)測，電池壽命可達到15418次；在55攝氏度的環(huán)境中，30安培充放電電流下循環(huán)1000次后，其脹氣率僅有11.2%，提高了電池的安全性，推動了國家電網(wǎng)公司主導的儲能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和實用化。
點評：鈦酸鋰電池在安全性和循環(huán)壽命方面具有無可比擬的競爭優(yōu)勢，但能量密度低和成本高始終是致命短板。盡管目前鈦酸鋰電池已經(jīng)成功商業(yè)化應(yīng)用，但從目前來看，無論是在新能源汽車領(lǐng)域還是儲能領(lǐng)域都無法成為主流。
美大學研發(fā)“冷凍”鋰電池 壽命延長安全升級
據(jù)英國《每日郵報》4月24日報道，美國研究人員開發(fā)了一種新型冷凍方法，可以延長鋰電池的壽命，提高安全性，電池還能夠彎曲。此項技術(shù)有可能應(yīng)用于智能手機和平板電腦，使它們變得更加靈活。
市面上大部分的可充電鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)是高度易燃的，容易引發(fā)安全隱患，比如三星Galaxy Note 7之前的爆炸丑聞。因此，哥倫比亞大學傅氏基金工程和應(yīng)用科學學院的研究人員決定用固體電解質(zhì)取代液態(tài)電解質(zhì)，使用冰模板來制造陶瓷固體電解質(zhì)的垂直對齊的柱結(jié)構(gòu)。陶瓷固體電解質(zhì)擁有更高的安全性和導電性。
研究人員表示，這是首次采用冰模板法將不易燃無毒的柔性固體電解質(zhì)用于鋰電池中。未來采用該電池的智能手機或平板電腦可以做到彎曲。
點評：無論是從能量密度大幅提升還是解決電池安全性的角度而言，固態(tài)電池都被業(yè)內(nèi)認為是下一代鋰電池的主力，從當前諸多科研結(jié)果來看，固態(tài)鋰電池商業(yè)化進程有希望提前來臨，但實現(xiàn)這一目標的可能會是國外電池企業(yè)或科研機構(gòu)。
動力電池技術(shù)紛爭 比爾蓋茨“力挺”鈉硫電池
據(jù)外媒報道，比爾·蓋茨看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。專家表示，鈉硫電池價格是目前新能源車廠商使用的鋰電池的一半，發(fā)展?jié)摿捎^。而A股市場，也有部分公司的業(yè)務(wù)與鈉硫電池相關(guān)。
據(jù)介紹，由于目前電池安全性、能量和功率密度、價格等因素尚未完善，出現(xiàn)了鋰電池、燃料電池等各種技術(shù)路線。去年4月，專門研制鈉電池的初創(chuàng)公司-阿奎恩能量公司(Aquion Energy)曾獲得比爾·蓋茨領(lǐng)投的C輪3500萬美元融資。而在今年1月，該公司宣布C輪融資金額由3500萬美元上調(diào)至5500萬美元，在增加的2000萬美元的股東名單中，位列第一的又是比爾·蓋茨。
阿奎恩公司CEO斯科特·帕特森在發(fā)布會上表示，公司預(yù)計鈉電池產(chǎn)品在今年上半年正式向新能源車廠商供貨。
作為鋰電池的后起之秀，此前鈉電池研發(fā)一直受到安全性的制約。本月美國堪薩斯州立大學的研究團隊宣布，他們通過使用石墨烯納米紙作為鈉電池的負極，成功地解決了鈉電池的易燃問題，將其安全性提升到了民用級別。這一成果被視為鈉電池研究的又一大突破。
點評：與國內(nèi)電池企業(yè)瘋狂扎堆投擴產(chǎn)鋰電池相比，國外的科研機構(gòu)和電池企業(yè)顯然在探索新型電池技術(shù)方面更為積極。事實上，當前電動汽車的電池技術(shù)路線仍在探索發(fā)展之中，鈉硫電池、鋰空氣電池、鋅空氣電池等多種電池技術(shù)在未來或許都有望取代現(xiàn)有的鋰電池。
石墨烯電池技術(shù)已成熟，三年推出量產(chǎn)增程式電動車
“綜合續(xù)航1000km”、“石墨烯超級電池”、“核心零部件超長壽命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的標簽構(gòu)成了正道汽車在國內(nèi)首次亮相的縮影。
正道新能源汽車主打的技術(shù)點是“微型渦輪發(fā)電機和超級電池”黃金組合。正道集團首席執(zhí)行官徐建國介紹，選渦輪機的重要原因是排放低、壽命也長。最關(guān)鍵的部分是要跟超級電池做互動和配合，只有高功率電池才能夠把增程式的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
“傳統(tǒng)的鋰電池廠研發(fā)石墨烯電池其實容易走入一種誤區(qū)，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統(tǒng)電池里去，這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路，隨著產(chǎn)品推向市場會逐步披露。正道從2012年開始研發(fā)石墨烯電池，現(xiàn)在已經(jīng)做完綜試，馬上我們在國內(nèi)的工廠都會生產(chǎn)石墨烯超級電池，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，準備工藝化量產(chǎn)的前期。”徐建國如是表示。
