中國(guó)粉體網(wǎng)訊  3月5日，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂開(kāi)幕。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作了《政府工作報(bào)告》。今年的政府工作報(bào)告首次提出了堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。李克強(qiáng)總理從解決燃煤污染、推進(jìn)污染源治理、強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理等多個(gè)方面進(jìn)行了部署。推廣新能源汽車(chē)，治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽柴油。

工作報(bào)告還指出“能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，關(guān)乎發(fā)展與民生。要大力發(fā)展風(fēng)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)能，積極發(fā)展水電，安全發(fā)展核電，開(kāi)發(fā)利用頁(yè)巖氣、煤層氣�？刂颇茉聪�費(fèi)總量，加強(qiáng)工業(yè)、交通、建筑等重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能。積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，大力推進(jìn)工業(yè)廢物和生活垃圾資源化利用。我國(guó)節(jié)能環(huán)保市場(chǎng)潛力巨大，要把節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)打造成新興的支柱產(chǎn)業(yè)�！�

新能源革命進(jìn)入加速期

從能源的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)上來(lái)說(shuō)，我們都知道，一次能源的最大特征是不可再生性，當(dāng)下世界范圍內(nèi)消費(fèi)量占比前兩位的煤炭和石油都是不可再生資源，資源總量的固定嚴(yán)格限制了傳統(tǒng)能源的發(fā)展前景。在能源需求不斷加大，傳統(tǒng)資源用量逐漸開(kāi)始稀缺的情況下，新能源的發(fā)展就將徹底進(jìn)入歷史的正舞臺(tái)。新能源將會(huì)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持久動(dòng)力。因此，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，新能源是多方博弈的“戰(zhàn)略重地”之一。

從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，行業(yè)的整體向上趨勢(shì)是必然趨勢(shì)，但是從這一總量背后的能源結(jié)構(gòu)變動(dòng)，我們就可以感受到新能源的發(fā)展速度。在2012年，清潔能源的消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的比重僅有14.5%，四年后的2016年，這一比重已經(jīng)上升到了19.70%，五年世界上漲了5.2個(gè)百分點(diǎn)，比重的年均增速達(dá)到了10.76%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)總量的增速。根據(jù)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛。這也正是2017年《政府工作報(bào)告》提出藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，要全面推進(jìn)污染原治理工作，開(kāi)展重點(diǎn)行業(yè)污染治理專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)的必要之所在。

動(dòng)力電池發(fā)展將走向多元化

當(dāng)前，從國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)和新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，搞新能源汽車(chē)，以電代油非常必要，那么動(dòng)力電池?zé)o疑是行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和核心，掌握了動(dòng)力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車(chē)發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)。目前，在我國(guó)電池種類(lèi)可謂豐富多樣，而市場(chǎng)對(duì)電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都有應(yīng)用。

三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰的價(jià)格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低、利于整車(chē)輕量化等優(yōu)點(diǎn)。由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)企乘用車(chē)紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過(guò)，三元熱穩(wěn)定性稍微差，需要電池和整車(chē)廠家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。2017年首批新能源汽車(chē)新車(chē)型公示，共有5款客車(chē)使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對(duì)國(guó)內(nèi)同行勢(shì)必將造成新的沖擊。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負(fù)極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的活躍在電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰由于應(yīng)用較早，新能源推廣前期的一些電池產(chǎn)品良莠不齊，個(gè)別品牌的電池衰減嚴(yán)重，已經(jīng)影響到了用戶的正常使用，這些早期數(shù)據(jù)成為當(dāng)下其他技術(shù)路線的主要競(jìng)爭(zhēng)依據(jù)。目前，國(guó)內(nèi)客車(chē)用磷酸鐵鋰的廠家主要有比亞迪、寧德時(shí)代(CATL)、中航鋰電等。

鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全最高的電池。鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)萬(wàn)次以上的充放電循環(huán)，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過(guò)了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實(shí)非常廣泛。

作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆因去年與格力的收購(gòu)交易以及董明珠、萬(wàn)達(dá)、京東、中集、北京燕趙匯金一起參股使其名聲大噪。。珠海銀隆的核心技術(shù)就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問(wèn)題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

目前鈦酸鋰電池國(guó)內(nèi)市場(chǎng)技術(shù)比較成熟，在電動(dòng)車(chē)應(yīng)用方面主要用于公交車(chē)和擺渡車(chē)等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鈦酸鋰材料比較早的有銀隆、微宏等。國(guó)外東芝在2007年就有了基于鈦酸鋰負(fù)極的鋰離子電池問(wèn)世。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其最大的缺點(diǎn)，當(dāng)前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距也正在不斷縮小。據(jù)悉，銀隆現(xiàn)在所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發(fā)的氫鈦技術(shù)，也將有效解決電池能量密度的問(wèn)題，并通過(guò)鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂(lè)觀預(yù)計(jì)，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。

盡管新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中還存在不少問(wèn)題，但是從大環(huán)境看，發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。在此形勢(shì)下，探索新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)該走向協(xié)同發(fā)展，動(dòng)力電池的應(yīng)用也應(yīng)尋求良性競(jìng)爭(zhēng)共同推進(jìn)新能源行業(yè)更深層次的發(fā)展，共同實(shí)現(xiàn)美麗中國(guó)的目標(biāo)。