中國粉體網(wǎng)訊  12月16日，在福建寧德市，寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代）召開了小規(guī)模媒體溝通會。這家注冊于2011年的企業(yè)，2015年動力鋰電池銷量達全球第三，目前估值達800億元。該公司市場總監(jiān)楊琦稱，今年公司產(chǎn)量與松下圓柱、比亞迪十分貼近，排名有望更進一步。 

寧德時代總裁黃世霖表示，最近兩年因為新能源市場處于爆發(fā)期，動力電池供不應求，但由于很多企業(yè)規(guī)模不大，動力電池生產(chǎn)門檻不高，在一團和氣的表象下，有著不小的隱患。 

黃世霖認為，磷酸鐵鋰及三元材料，就像汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，各自有適用領域，替代性不強。 

對于格力電器董事長董明珠力推的鈦酸鋰電池，黃世霖向記者表示，并不十分看好該技術。

12月15日，董明珠聯(lián)手大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，擬共同增資30億元，獲得珠海銀隆22．388％的股權。但董明珠表態(tài)，“愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆。”并表示，“投資銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術�！�

不過，黃世霖向記者表示，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。首先，其標榜的快充技術，完全可以通過現(xiàn)有磷酸鐵鋰材料升級實現(xiàn)，而且磷酸鐵鋰技術使用更加成熟，技術穩(wěn)定；其次，鈦酸鋰本身貴金屬成本高，加上缺乏生產(chǎn)規(guī)模，難以降低成本。還有，因為能量密度低，同樣體積儲存電能少，用作儲能也不劃算。相對而言，鈦酸鋰更適用于對于電池穩(wěn)定性要求極高的領域，比如軍工。

2016年4月，科技部部長萬鋼曾公開表示，到2020年，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50％。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。

黃世霖堅信，在5－10年內(nèi)，三元材料的提升和能量密度的提升，是這個乘用車動力電池技術發(fā)展的主流，最有可能實現(xiàn)真正的量產(chǎn)，形成消費市場。對于磷酸鐵鋰，重點在于提升循環(huán)壽命、使用壽命，公司目前承接了國家“十三五”動力電池創(chuàng)新項目，正在研發(fā)可達15000次循環(huán)，能使用20年以上的產(chǎn)品。  

黃世霖認為，這兩種材料，就能滿足快充需求。寧德時代正在開發(fā)15分鐘充滿電，充電可以達到4C的產(chǎn)品，預計2018年量產(chǎn)；到2020年，可升級到10分鐘充滿電，達6C的產(chǎn)品。從應用環(huán)境和條件進行綜合考量來看，足夠市場使用需求。  

作為2015年動力電池出貨全球第三的企業(yè)，黃世霖稱，未來儲能市場將比電動汽車大得多，并下注磷酸鐵鋰材料。