中國(guó)粉體網(wǎng)訊 全國(guó)人大常委會(huì)辦公廳將十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議期間55位代表提出的關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的12項(xiàng)建議作為2016年重點(diǎn)督辦建議，交由工業(yè)和信息化部牽頭，會(huì)同財(cái)政部、發(fā)展改革委、公安部、國(guó)管局、國(guó)家能源局、交通運(yùn)輸部、科技部、質(zhì)檢總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等單位共同辦理。
日前，工信部召開(kāi)了專(zhuān)題座談會(huì)，工信部辛國(guó)斌副部長(zhǎng)主持會(huì)議并做重要講話。
對(duì)于統(tǒng)籌推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)工作，辛國(guó)斌提出下一步需要重點(diǎn)做好的五方面工作：一是提升新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全水平；二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命，推動(dòng)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，加快動(dòng)力電池創(chuàng)新中心建設(shè)；四是加快完善政策體系，推進(jìn)乘用車(chē)油耗管理辦法和新能源汽車(chē)積分交易制度的出臺(tái)；五是加強(qiáng)輿論引導(dǎo)，推進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)信用信息平臺(tái)建設(shè)。
西南證券表示，預(yù)計(jì)2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能需求將達(dá)到30GWh左右，而未來(lái)幾年內(nèi)產(chǎn)能需求將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)速度，隨著鋰電企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)處于低端過(guò)剩、高端短缺的局面。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
受新能源概念影響而備受關(guān)注的動(dòng)力電池目前的發(fā)展?fàn)顩r如何？從國(guó)際上來(lái)看，關(guān)于這一塊的研發(fā)和應(yīng)用一直沒(méi)有停止。目前，大部分電池公司的研究主要有氫燃料電池、石墨烯電池以及我國(guó)主流的鋰電池。
其中，氫燃料電池由于氫的來(lái)源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問(wèn)題，目前并未在全球大范圍推進(jìn)。但日本豐田汽車(chē)生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去年曾推出過(guò)一款氫燃料電池汽車(chē)。而石墨烯電池因能量密度是傳統(tǒng)動(dòng)力鋰電池的5倍，該技術(shù)的出現(xiàn)，曾被認(rèn)為將終結(jié)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過(guò)于昂貴，無(wú)法大規(guī)模商用。
當(dāng)前主流的鋰電池，又包括三元鋰電池、磷酸鋰鐵電池以及特斯拉使用的鈷酸鋰電池。特斯拉一直熱捧的鈷酸鋰電池，需要將眾多鈷酸鋰電池堆疊在一起，并精確管理這些小電池。特斯拉雖通過(guò)將它們劃分成數(shù)百個(gè)小單元分別控制得以運(yùn)用該類(lèi)電池，但導(dǎo)致汽車(chē)成本過(guò)高，大面積投產(chǎn)及銷(xiāo)售都有很大難度。當(dāng)前，國(guó)際上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池以三元鋰電池為主，韓國(guó)三星等公司仍在該領(lǐng)域重點(diǎn)布局。
而我國(guó)目前主要使用磷酸鋰鐵電池。磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元鋰電池更高。同時(shí)從材料層面講，也具有更高的安全性，但磷酸鐵鋰能量密度基本上已經(jīng)缺乏大幅度提升空間，在國(guó)家對(duì)新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程要求越來(lái)越高的背景下，三元鋰電池開(kāi)始受到青睞。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)提供的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值為112億元，其中三元電池占比為21%，較2014年的10%提升11個(gè)百分點(diǎn)。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，三元?jiǎng)恿﹄姵氐氖袌?chǎng)占比2016年將達(dá)到25%，到2017年，這個(gè)比重將會(huì)增長(zhǎng)到50%。
不過(guò)，三元鋰電池安全性比磷酸鋰鐵更不穩(wěn)定，2016年1月政府還出規(guī)定一度暫停三元鋰電池在商用車(chē)上的使用。由此看來(lái)，磷酸鋰鐵與三元鋰電池都各有缺陷，目前國(guó)內(nèi)電池技術(shù)在這些方面仍未有較大突破。
