中國粉體網(wǎng)訊 近日,在2016年中國能源資源發(fā)展峰會上,比亞迪汽車董事長王傳福出席并發(fā)表演講,從2015年新能源汽車市場回顧到2020年市場展望,深刻解析了其中的由來及關(guān)鍵點。
新能源發(fā)展速度快 到2020要做到累計500萬臺
回顧2015,是十二五最后的一年。當(dāng)時,十二五規(guī)劃里要求累計完成新能源50萬臺銷量,其實當(dāng)初很多人都不相信。50萬臺的銷量按照經(jīng)驗來看,相當(dāng)于2015年要完成一半,也就是25萬臺,但是2014年才完成了8萬臺。結(jié)果最后基本完成了任務(wù),2015年銷售的35萬臺,按全國乘用車銷量2500萬臺計,占比達到了1.4%。不要小看這個1.4%,對于很多新興事物來說,從0發(fā)展到1%可能需要花費幾十年,但是從1%到10%甚至50%可能只需要幾年,這是一個質(zhì)變轉(zhuǎn)向量變的過程。
那么按照十三五規(guī)劃,2020年累計做到500萬臺,意味著2020年當(dāng)年銷量至少有260萬臺,意味著整個市場規(guī)模占比要到10%。也就是說,從2015年到2020年,十三五期間新能源車就要完成1%到10%的這個過程。這個過程中,整個行業(yè)的變化、資源分配的變化將是非常巨大的。
鋰、銅、鋁等資源重新布局
如果中國的新能源汽車市場份額達到10%,再談油價就沒什么意義了。油價的低位是必然的,不會再上來。
我們的鋰的資源是否足夠?其實,去年下半年的數(shù)據(jù)已經(jīng)回來了這個問題,碳酸鋰的價格從年初4萬/噸漲到了15萬/噸,如果有遠見的企業(yè)家就能抓到這個機會。當(dāng)然,短期是這個樣子,但是長期應(yīng)該可以穩(wěn)定在10-12萬/噸。鋰資源中國占了30%,而且50%在水里面,像青海湖、智利、玻利維亞的湖里面,另外一半在山上,比如國內(nèi)像四川、西藏地區(qū)。在水里的資源開采的成本低,山上的資源開采的要成本高一點,如果碳酸鋰的價格維持在12萬/噸,不管哪里開采都是暴利。全球汽車的銷量在7000萬臺/年,如果都是電動車的話,再加上全球的電網(wǎng)(中國1000GWH,全球4000GWH),加上1-2小時的儲能(用電池),總的資源是夠的,當(dāng)然包含了一部分回收,但是價格會有一些波動。
另外一個資源是銅的資源,一旦到了電動車普及的時候,銅的需求會大幅上升。例如,比亞迪用于出租車的E6,這一款車的銅的用輛在130公斤,要知道,這輛車才2噸重。第一個,電池要用大量的銅,它的負極要用銅箔,中間的連線要用銅,電機所有的繞線全是銅。我們測算,如果全球7000萬輛車全是用電動車的話,一臺車按130公斤銅算的話,一年要900萬噸的消耗。而全球銅的產(chǎn)量在2500萬噸/年,差不多要增加40%的銅的用量。
當(dāng)然還有鋁,電池的正極是用鋁箔,電池的殼體全是鋁,隨著電動車的普及,汽車的輕量化會更加得到重視,因為重量的壓力迫使這個產(chǎn)業(yè)必須大量的使用鋁合金,包括懸架,包括底盤,都要用鋁。雖然貴一點,但是電池可以少裝一點,續(xù)航里程可以增加一些。比如像比亞迪做的電動大巴,全是鋁合金的,不可能用鋼的,因為電池本身很重,承受不了那么多鋼材的重量。我們算了下,一臺車鋁的用量也在100-120公斤,F(xiàn)在的燃油車用量大概是20公斤,也就是增長將會達到6倍。按照7000萬臺車來算,也差不多是900萬噸。鋁的全球生產(chǎn)量在7500萬噸,差不多增加了15%。
另外一個資源的變化是稀土,F(xiàn)在的電機都要大量使用稀土,但是中國資源比較豐富,所以中國還是比較樂意看到的。
隨著電動車的普及,各種資源會重新布局,重新調(diào)整。比亞迪趕上了這次百年機遇,未來會從電池、電機、電控全面布局,深度的整合,目前有集成的優(yōu)勢,暫時有一點小的領(lǐng)先,但是還是希望能夠持續(xù)。但是相信1%的拐點到了以后,在拐點的過程中,比亞迪能夠至少保持3年的領(lǐng)先,比亞迪也會繼續(xù)努力。