中國粉體網(wǎng)訊 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的泡沫之爭大概歸結(jié)為碳酸鋰、六氟磷酸鋰的價(jià)格泡沫是否可持續(xù)，動力鋰電池是否馬上產(chǎn)能過剩這兩點(diǎn)。先來回顧碳酸鋰、六氟磷酸鋰的漲價(jià)概況。

　　碳酸鋰：

　　碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料，電池用鋰純度要求為電池級碳酸鋰。15年初市場價(jià)格4.3萬/噸，漲價(jià)行情加速之前的2015年9月底為5.5萬/噸，到目前經(jīng)歷了四個波段大幅上漲：

　　第一階段，2015年9月底——10月底;導(dǎo)火線是2015年9月中下旬全球碳酸鋰巨頭FMC公司宣布10月起提升碳酸鋰報(bào)價(jià)15%，此后國內(nèi)相關(guān)企業(yè)陸續(xù)提價(jià)，直至10月末的7萬/噸，單月漲幅27%;

　　第二階段，2015年11月—12月中旬;受益于10、11兩月新能源汽車銷量環(huán)比狂增，電池級碳酸鋰加速飛漲，10、11月相關(guān)企業(yè)多次大幅提價(jià)，到12月中旬報(bào)價(jià)達(dá)到10.5萬/噸，一個多月漲幅50%;

　　第三階段，2015年12月中旬-2016年2月;狂飆突進(jìn)的價(jià)格并未顯示出衰竭的信號，繼續(xù)上行，再上一個臺階到15-16萬/噸的水平。

　　第四階段，2016年2月——現(xiàn)在;電池級碳酸鋰一直處于高位碎步上行階段，小幅上漲，但不再跳漲，目前四川國鋰的電池級碳酸鋰價(jià)格報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到18萬/噸。

　　六氟磷酸鋰：

　　六氟磷酸鋰是電解液的核心材料，技術(shù)難度極高，15年初是8.5萬/噸，此后受制于供給瓶頸價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，2015年12月初每噸報(bào)價(jià)20萬，當(dāng)前大概40萬/噸。

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，啟動以來，碳酸鋰、六氟磷酸鋰的總計(jì)漲幅為300%——400%，與多晶硅當(dāng)年十倍的漲幅相比，真是小巫見大巫，并不算太瘋狂。

　　碳酸鋰與多晶硅漲價(jià)原因?qū)Ρ?

　　(1)多晶硅漲價(jià)的供需問題

　　多晶硅的暴漲，一方面是因?yàn)楣夥�市場需求激增，另一方面則是因?yàn)楫?dāng)時(shí)七大國際巨頭控制產(chǎn)量，坐地起價(jià)的味道。國內(nèi)項(xiàng)目規(guī)劃都是盯著上漲之后的價(jià)格，覺得有利可圖，便不顧現(xiàn)實(shí)情況，快馬加鞭上馬項(xiàng)目，缺乏科學(xué)考證，最終實(shí)際成本要遠(yuǎn)高于上漲之前的價(jià)格，飲鴆止渴。

　　(2)碳酸鋰漲價(jià)的供需問題

　　而碳酸鋰的漲價(jià)，一方面是因?yàn)樾履茉雌�車的突然放量，需求激增，另一方面則是因?yàn)楦鞔螽a(chǎn)商即使想、也沒辦法短時(shí)間內(nèi)增加供給。現(xiàn)實(shí)情況看，各大產(chǎn)商也在努力提高產(chǎn)能，只是因?yàn)樾枨笤鲩L過快，供給擴(kuò)產(chǎn)周期太長，供需平衡一時(shí)難以達(dá)成。

　　目前看，需求端的增長情況，只會逐步超預(yù)期，特斯拉現(xiàn)在40萬的訂單，就需要消耗2.4萬噸碳酸鋰，就是現(xiàn)在全球碳酸鋰總需求的10%;

　　這里有一組數(shù)據(jù)，后文還會分析需求問題：2015年中國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛，同比增長4倍。應(yīng)用于電動汽車的動力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產(chǎn)量的44%，超過手機(jī)成為中國最大鋰電池需求終端。

　　動力電池跟3C電池差不多已經(jīng)達(dá)到1:1的水平，假設(shè)3C這塊未來增速10%，動力這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰的整體需求增速會超過30%。