中國粉體網(wǎng)訊 據(jù)監(jiān)測(cè)，碳酸鋰價(jià)格全年處于上行趨勢(shì)，其中1~9月進(jìn)入平穩(wěn)上行期，較年初上漲14.03%；10~11月價(jià)格直線上漲，進(jìn)入快速上升期，較9月底上漲73.15%。進(jìn)入12月國內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)行情依舊偏高，廠家大多現(xiàn)貨較少，部分甚至出現(xiàn)無貨狀態(tài)，導(dǎo)致碳酸鋰供不應(yīng)求，短短11天總體漲幅高達(dá)20%以上。截至收盤，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)105000元/噸，較11月底上漲31.25%；工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)79400元/噸，較11月底上漲23.74%，比去年同期上漲101%。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國進(jìn)口碳酸鋰1.37萬噸，2014年進(jìn)口1.36萬噸，2015年1~10月進(jìn)口9541噸，到2015年底預(yù)計(jì)總體進(jìn)口量可達(dá)1萬多噸，而2015年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量達(dá)5萬噸，進(jìn)口量占國內(nèi)總產(chǎn)量的20%。由此，國內(nèi)碳酸鋰對(duì)外依存度相對(duì)較高。
供應(yīng)出現(xiàn)短缺
今年3月，作為鋰資源產(chǎn)量占全球60%的南美鋰三角暴發(fā)嚴(yán)重洪水，導(dǎo)致占全球市場(chǎng)份額27%的最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖的生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。同時(shí)這也給國內(nèi)的生產(chǎn)制造商帶來較大影響，供給收縮為鋰需求缺口埋下伏筆。
目前國內(nèi)鹵水提鋰實(shí)際產(chǎn)量為16000噸/年(設(shè)計(jì)產(chǎn)能37000噸/年)，產(chǎn)能尚無法完全釋放，預(yù)計(jì)未來新增產(chǎn)能大約為60000噸/年。當(dāng)前國內(nèi)礦石提鋰實(shí)際產(chǎn)量為49200噸/年，主要來自Talison鋰礦石的充足供應(yīng)，形成了較多中小企業(yè)的產(chǎn)能。但與Talison合作的天齊鋰業(yè)（002466）表示,未來將不再對(duì)外供應(yīng)鋰礦石，原料會(huì)再次陷入緊缺，影響碳酸鋰后期的新增產(chǎn)能。
需求增加明顯
2015年3C電子和新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求占比分別為55.6%和31.1%，是兩大主要需求領(lǐng)域；到2017年新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求占比將提升至37.8%，屆時(shí)將超過3C電子，成為碳酸鋰的最大需求領(lǐng)域；到2020年新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求占比有望接近50%。
今年以來，憑借國家政策的扶持，新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月新能源汽車生產(chǎn)7.2378萬輛，全年超過30萬輛。11月汽車銷量報(bào)250.88萬輛，產(chǎn)量254.42萬輛；11月乘用車銷量220萬輛，同比增長23.7%。鋰電池作為新能源汽車的核心組成部件，需求增長讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)能不足現(xiàn)象凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球動(dòng)力電池需求3.21萬噸，同比增長150%，而2015年碳酸鋰需求約7.4萬噸，供需缺口達(dá)2.4萬噸，2016年有望達(dá)到10萬噸，2020年可能接近18萬噸�？梢姡磥�5年碳酸鋰的需求量將保持年均20%左右的復(fù)合增速。
碳酸鋰行業(yè)發(fā)展要有序
除去上游的產(chǎn)能縮減、下游的需求量增大外，行業(yè)內(nèi)或存在著炒作碳酸鋰價(jià)格的現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)人士透露，部分廠家無貨有價(jià)，雖已完成年底訂單，但不排除加價(jià)購買者肆意哄抬價(jià)格，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)甚至高達(dá)13萬元/噸，而據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)目前工業(yè)級(jí)均價(jià)為79400元/噸，虛高一倍，此行為不利于碳酸鋰行業(yè)的健康發(fā)展。
生意社分析師趙莉在接受記者采訪時(shí)表示，2016~2018年全球碳酸鋰產(chǎn)量預(yù)計(jì)分別為25.25萬、34.11萬和45.99萬噸，對(duì)應(yīng)增速分別為24.0%、34.5%和35.16%。2016年由于新增產(chǎn)能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù)，供需將繼續(xù)處于不平衡局面。2017~2020年供需關(guān)系能否緩解取決于新增產(chǎn)能能否如期釋放，明年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格或持續(xù)維持在8萬元/噸，后期或突破10萬元/噸。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國進(jìn)口碳酸鋰1.37萬噸，2014年進(jìn)口1.36萬噸，2015年1~10月進(jìn)口9541噸，到2015年底預(yù)計(jì)總體進(jìn)口量可達(dá)1萬多噸，而2015年國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量達(dá)5萬噸，進(jìn)口量占國內(nèi)總產(chǎn)量的20%。由此，國內(nèi)碳酸鋰對(duì)外依存度相對(duì)較高。
供應(yīng)出現(xiàn)短缺
今年3月，作為鋰資源產(chǎn)量占全球60%的南美鋰三角暴發(fā)嚴(yán)重洪水，導(dǎo)致占全球市場(chǎng)份額27%的最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖的生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。同時(shí)這也給國內(nèi)的生產(chǎn)制造商帶來較大影響，供給收縮為鋰需求缺口埋下伏筆。
目前國內(nèi)鹵水提鋰實(shí)際產(chǎn)量為16000噸/年(設(shè)計(jì)產(chǎn)能37000噸/年)，產(chǎn)能尚無法完全釋放，預(yù)計(jì)未來新增產(chǎn)能大約為60000噸/年。當(dāng)前國內(nèi)礦石提鋰實(shí)際產(chǎn)量為49200噸/年，主要來自Talison鋰礦石的充足供應(yīng)，形成了較多中小企業(yè)的產(chǎn)能。但與Talison合作的天齊鋰業(yè)（002466）表示,未來將不再對(duì)外供應(yīng)鋰礦石，原料會(huì)再次陷入緊缺，影響碳酸鋰后期的新增產(chǎn)能。
需求增加明顯
2015年3C電子和新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求占比分別為55.6%和31.1%，是兩大主要需求領(lǐng)域；到2017年新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求占比將提升至37.8%，屆時(shí)將超過3C電子，成為碳酸鋰的最大需求領(lǐng)域；到2020年新能源汽車對(duì)碳酸鋰的需求占比有望接近50%。
今年以來，憑借國家政策的扶持，新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月新能源汽車生產(chǎn)7.2378萬輛，全年超過30萬輛。11月汽車銷量報(bào)250.88萬輛，產(chǎn)量254.42萬輛；11月乘用車銷量220萬輛，同比增長23.7%。鋰電池作為新能源汽車的核心組成部件，需求增長讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)能不足現(xiàn)象凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球動(dòng)力電池需求3.21萬噸，同比增長150%，而2015年碳酸鋰需求約7.4萬噸，供需缺口達(dá)2.4萬噸，2016年有望達(dá)到10萬噸，2020年可能接近18萬噸�？梢姡磥�5年碳酸鋰的需求量將保持年均20%左右的復(fù)合增速。
碳酸鋰行業(yè)發(fā)展要有序
除去上游的產(chǎn)能縮減、下游的需求量增大外，行業(yè)內(nèi)或存在著炒作碳酸鋰價(jià)格的現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)人士透露，部分廠家無貨有價(jià)，雖已完成年底訂單，但不排除加價(jià)購買者肆意哄抬價(jià)格，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)甚至高達(dá)13萬元/噸，而據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)目前工業(yè)級(jí)均價(jià)為79400元/噸，虛高一倍，此行為不利于碳酸鋰行業(yè)的健康發(fā)展。
生意社分析師趙莉在接受記者采訪時(shí)表示，2016~2018年全球碳酸鋰產(chǎn)量預(yù)計(jì)分別為25.25萬、34.11萬和45.99萬噸，對(duì)應(yīng)增速分別為24.0%、34.5%和35.16%。2016年由于新增產(chǎn)能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù)，供需將繼續(xù)處于不平衡局面。2017~2020年供需關(guān)系能否緩解取決于新增產(chǎn)能能否如期釋放，明年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格或持續(xù)維持在8萬元/噸，后期或突破10萬元/噸。
