近日，船老大陳師傅針對浙江富陽航區(qū)專門為固定航線的石灰石船舶推出的一次性報(bào)港政策算了一筆賬：原來一艘石灰石船舶報(bào)港需要兩次簽證，據(jù)測算，一艘200噸級石灰石運(yùn)輸船舶靠泊兩次大概要花費(fèi)20分鐘至40分鐘，損耗柴油10升到12升左右。實(shí)行一次性報(bào)港后，船舶只需進(jìn)行一次靠泊，假設(shè)一艘石灰石船舶一個(gè)月有10趟左右的運(yùn)輸量，單從報(bào)港這方面考慮，一艘船一個(gè)月僅成本就可以省下500多元。陳師傅告訴筆者，為了發(fā)展石灰石運(yùn)輸，富陽真是沒少“開綠燈”。
新政使船東成本年省600萬元
富陽市境內(nèi)石灰石的儲量在15億噸左右，目前石灰石的年開采量在350萬噸左右，主要集中在新桐、淥渚一帶。富陽經(jīng)由水路運(yùn)輸?shù)氖沂恢北３种^高的出口量，2005年以來連續(xù)5年出口量均在230萬噸以上。杭甬運(yùn)河全面貫通后，富陽到紹興、寧波在距離、時(shí)間、運(yùn)輸成本上較之以往有了更大的優(yōu)勢，這將帶動(dòng)經(jīng)由水路運(yùn)輸?shù)氖沂\(yùn)量的增加，預(yù)計(jì)2010年全年將超過250萬噸，實(shí)施“一次性報(bào)港”后，保守估計(jì)每年至少能節(jié)省成本600萬元。
力促運(yùn)輸企業(yè)大型化、規(guī)模化
當(dāng)?shù)卣案酆焦芾聿块T在深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前制約石灰石運(yùn)輸發(fā)展的因素主要包括落后的航道條件、船型、港口（碼頭）設(shè)施、觀念等。對此，專門針對石灰石運(yùn)輸企業(yè)、船舶制定了一系列有利政策。
杭州港航管理部門制定的“十二五”規(guī)劃提出，航道等級提升建設(shè)及現(xiàn)代化港口建設(shè)將是工作重點(diǎn)，其中淥渚江航道的升級改造也將提上日程。同時(shí)為了適應(yīng)現(xiàn)代化港口發(fā)展的大方向，富陽轄區(qū)眾多的石灰石碼頭（泊位）更新改造擴(kuò)建工作也在如火如荼進(jìn)行中，高水平、高效率的機(jī)械設(shè)備也將引入石灰石碼頭。富陽港航管理部門除了推出“一次性報(bào)港”政策外，對石灰石運(yùn)輸企業(yè)也大力扶持，并在各基層站所建立供求信息平臺，促進(jìn)石灰石運(yùn)輸企業(yè)大型化、規(guī)模化、信息化發(fā)展。
新政使船東成本年省600萬元
富陽市境內(nèi)石灰石的儲量在15億噸左右，目前石灰石的年開采量在350萬噸左右，主要集中在新桐、淥渚一帶。富陽經(jīng)由水路運(yùn)輸?shù)氖沂恢北３种^高的出口量，2005年以來連續(xù)5年出口量均在230萬噸以上。杭甬運(yùn)河全面貫通后，富陽到紹興、寧波在距離、時(shí)間、運(yùn)輸成本上較之以往有了更大的優(yōu)勢，這將帶動(dòng)經(jīng)由水路運(yùn)輸?shù)氖沂\(yùn)量的增加，預(yù)計(jì)2010年全年將超過250萬噸，實(shí)施“一次性報(bào)港”后，保守估計(jì)每年至少能節(jié)省成本600萬元。
力促運(yùn)輸企業(yè)大型化、規(guī)模化
當(dāng)?shù)卣案酆焦芾聿块T在深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前制約石灰石運(yùn)輸發(fā)展的因素主要包括落后的航道條件、船型、港口（碼頭）設(shè)施、觀念等。對此，專門針對石灰石運(yùn)輸企業(yè)、船舶制定了一系列有利政策。
杭州港航管理部門制定的“十二五”規(guī)劃提出，航道等級提升建設(shè)及現(xiàn)代化港口建設(shè)將是工作重點(diǎn)，其中淥渚江航道的升級改造也將提上日程。同時(shí)為了適應(yīng)現(xiàn)代化港口發(fā)展的大方向，富陽轄區(qū)眾多的石灰石碼頭（泊位）更新改造擴(kuò)建工作也在如火如荼進(jìn)行中，高水平、高效率的機(jī)械設(shè)備也將引入石灰石碼頭。富陽港航管理部門除了推出“一次性報(bào)港”政策外，對石灰石運(yùn)輸企業(yè)也大力扶持，并在各基層站所建立供求信息平臺，促進(jìn)石灰石運(yùn)輸企業(yè)大型化、規(guī)模化、信息化發(fā)展。
