中國電池工業(yè)協(xié)會曹先生表示,用電低谷時進行儲能,峰值時釋放電能,智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接,是資源利用最高效的模式
國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示,目前,中國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池生產(chǎn)國和出口國,鋰電產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40％的市場份額。僅2009年,國內(nèi)出口可充電鋰電池32．69億只、出口總額10．81億美元,出口一次性鋰電池0．7598億只、出口總額5．08億美元。不僅如此,這組數(shù)字從2006年至今,每年都在以20%—30%的速度增加著。
我國這得來不易的市場占有率要從1998年談起。那時,天津電源研究所才剛剛開始對鋰電池產(chǎn)業(yè)化的嘗試,以至于今天已是“首富”的BYD王傳福2000年決定進軍鋰電領(lǐng)域時,還得跑到日本去購買設(shè)備。但與之相比,西方發(fā)達國家對鋰電池的研究可以追溯到愛迪生時代。
中國消費者對鋰電池的認知始于手機,就是因為有了它,“大哥大”才能從手里拿著到兜里揣著,體積縮小的同時,還擁有了更長的待機時間。其實,鋰電池還有更為輝煌的成就,比如,心臟起搏器就是因為運用了鋰亞原電池,才擁有了自放電率低、放電電壓平緩的特點,使得起搏器植入人體長期使用成為可能。
今天,伴隨微電子技術(shù)的發(fā)展,小型化設(shè)備日益增多,手機、筆記本電腦、電動工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等,無處不見鋰電池的身影。鋰電池憑著儲量大、輕巧、可反復(fù)充電、無污染（不含重金屬鎘）等優(yōu)勢,迅速淘汰了鎳鎘、鎳氫等電池技術(shù),獨占市場鰲頭。
鋰電池發(fā)展瓶頸
和過去粗放型經(jīng)濟中很多產(chǎn)業(yè)一樣,中國鋰電池能夠迅速占領(lǐng)國際市場的法寶也是低成本。對此無可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進行包裝”的花招,想法設(shè)法給中國鋰電池出口增加成本和門檻。暫且不去理會外人如何搗亂,中國鋰電池在短短十余年地快速發(fā)展中,自己也存在著或多或少的硬傷。
中國電池工業(yè)協(xié)會曹先生告訴記者,“撇開鋰電池的材料和生產(chǎn)設(shè)備不談,我們國家鋰電池的技術(shù)水平和國際上是同步的,我們才十幾年的發(fā)展,因此這點是值得宣傳的。但同時也說明,在技術(shù)水平和生產(chǎn)設(shè)備等方面,我們還是被其他國家牽著鼻子走�！�
據(jù)記者了解,如果問題存在于生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程方面,我國還可以仰仗進口和半人工的方式來解決,即便是高額的進口設(shè)備費用,仍可以依靠低廉的人工成本進行攤薄。而在生產(chǎn)鋰電池的材料方面,如隔膜、電池外表鋼殼沖壓材料等還依靠進口的話,不但成本陡然而生、并受制于其他國家,更給一些質(zhì)量低劣的進口材料打開口子,最終反過來影響中國鋰電池的品牌形象。
此外,由于微電子產(chǎn)品的自主品牌少,鋰電池企業(yè)多服務(wù)于海外客戶,因此客戶產(chǎn)品的每一次調(diào)整,我國的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)就必須更改生產(chǎn)線的相關(guān)標準,而且在很多方面海外公司的要求都非常苛刻。保定風帆新能源公司（風帆蓄電池唯一全資子公司）市場部副經(jīng)理潘晶告訴記者,“客戶的要求肯定是要遵守的,我們公司幾乎通過了所有國際通行的認證標準。”
即便如此,綜合國際標準、進口材料、技術(shù)水平等多方面的因素,中國的鋰電池還是給人低端、廉價的第一印象。潘晶給記者算了一筆賬,“筆記本電腦鋰電池18650型號中的一根電芯,三星可以賣到3.65美元,而我國企業(yè)僅賣到1.8美元,中國企業(yè)生產(chǎn)這樣一個電芯的利潤最多只能達到7%—10%,相比之下,三星的利潤就可想而知了�！�
在鋰電池自身發(fā)展的瓶頸方面,曹先生舉例說,“風電、光伏對鋰電池的材料要求很高,如沙漠環(huán)境下的耐高溫性能,再比如海上風電的耐低溫性能�！迸司б哺嬖V記者,“鋰電池的適應(yīng)環(huán)境為零下20度—60度,具體到我國南方北方的溫差,都會對產(chǎn)品本身性能起到一些影響�！迸c此同時,更為廣闊的市場對鋰電池容積、反復(fù)充電能力、快速充電能力都提出了更嚴格的標準,而剛剛才適應(yīng)了微電子產(chǎn)品對體積、容積的要求后的鋰電池,馬上就得順應(yīng)市場需求的發(fā)展,快速提升一系列的技術(shù)指標,這本身就是一大難題。
鋰電池發(fā)展前景
容積、材料等技術(shù)方面的升級,直指市場需求最熱的預(yù)期——電動汽車。不久前,日本富士經(jīng)濟研究所發(fā)布的報告顯示,全球車用鋰電池市場6年內(nèi)將擴大200倍以上。這將給鋰電池產(chǎn)品,特別是身處世界汽車消費第一大國的中國鋰電池企業(yè)帶來不可限量的發(fā)展空間。
曹先生對技術(shù)升級表示樂觀,“有了需求,自然就有人開發(fā),在我國經(jīng)濟政策的調(diào)節(jié)下,相信技術(shù)很快會有突破�！迸司б舱J為,“就像光伏一樣,國家補貼政策一出臺,各地企業(yè)就都來搞太陽能了,技術(shù)升級速度很快得到提升。現(xiàn)在電動汽車電池的價格,普通消費者確實難以承受,而正是因為有國家扶持政策的出臺,很多企業(yè)才會對這個產(chǎn)品下功夫。”
記者獲悉,目前電動汽車的續(xù)航能力僅為200-300公里,充電需要8小時,單這兩項指標,已嚴重制約其在中國的產(chǎn)業(yè)化進程。但人的智慧無窮盡,業(yè)內(nèi)已經(jīng)想出以換電為模式的電能存儲貿(mào)易體系,有效解決了無法快速充電的現(xiàn)實問題。但是,200-300公里的續(xù)航能力仍然有待快速提升,如果這一瓶頸得到突破,電動汽車開進千家萬戶之日,便是鋰電池業(yè)市場迅速擴大之時。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,“技術(shù)升級到完全適應(yīng)電動汽車標準還有一段過程,但風電、光伏,這些并不穩(wěn)定的發(fā)電模式,通過儲能有效規(guī)避自身的問題,還可以不受上網(wǎng)電價束縛,使暫時不賺錢的新能源自成貿(mào)易體系,變成盈利的�！�
另外,近日有媒體稱,“國家電網(wǎng)公司完成了系統(tǒng)內(nèi)華東、華北、華中、西北（含西藏）及東北（含蒙東）五個區(qū)域網(wǎng)、�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）電網(wǎng)智能化規(guī)劃評審工作,這將作為智能電網(wǎng)的頂層設(shè)計,是國家電網(wǎng)建設(shè)堅強智能電網(wǎng)的重要依據(jù)�！彪m然還只是規(guī)劃階段,但如此龐大的方案,可以想象鋰電池業(yè)的遠景。
潘晶告訴記者,“由光、風等新能源轉(zhuǎn)化成電,再有電轉(zhuǎn)入電網(wǎng),這個過程很大一部分離不開儲能技術(shù),也就是電池。況且,一些地處偏遠,電網(wǎng)布局成本過高的地方,依靠電池運輸來解決就是最好的方案。因此未來鋰電池的市場空間十分巨大�！辈芟壬硎�,“用電低谷時進行儲能,峰值時釋放電能,智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接,是資源利用最高效的模式。”
中國鋰電池業(yè)的發(fā)展是快速的、持續(xù)的,受他國貿(mào)易保護也將是暫時的。相信當中國鋰電池業(yè)真正依靠技術(shù)而占領(lǐng)巨大市場時,那一刻,誰也無法撼動我們的地位了。
國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示,目前,中國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池生產(chǎn)國和出口國,鋰電產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40％的市場份額。僅2009年,國內(nèi)出口可充電鋰電池32．69億只、出口總額10．81億美元,出口一次性鋰電池0．7598億只、出口總額5．08億美元。不僅如此,這組數(shù)字從2006年至今,每年都在以20%—30%的速度增加著。
我國這得來不易的市場占有率要從1998年談起。那時,天津電源研究所才剛剛開始對鋰電池產(chǎn)業(yè)化的嘗試,以至于今天已是“首富”的BYD王傳福2000年決定進軍鋰電領(lǐng)域時,還得跑到日本去購買設(shè)備。但與之相比,西方發(fā)達國家對鋰電池的研究可以追溯到愛迪生時代。
中國消費者對鋰電池的認知始于手機,就是因為有了它,“大哥大”才能從手里拿著到兜里揣著,體積縮小的同時,還擁有了更長的待機時間。其實,鋰電池還有更為輝煌的成就,比如,心臟起搏器就是因為運用了鋰亞原電池,才擁有了自放電率低、放電電壓平緩的特點,使得起搏器植入人體長期使用成為可能。
今天,伴隨微電子技術(shù)的發(fā)展,小型化設(shè)備日益增多,手機、筆記本電腦、電動工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等,無處不見鋰電池的身影。鋰電池憑著儲量大、輕巧、可反復(fù)充電、無污染（不含重金屬鎘）等優(yōu)勢,迅速淘汰了鎳鎘、鎳氫等電池技術(shù),獨占市場鰲頭。
鋰電池發(fā)展瓶頸
和過去粗放型經(jīng)濟中很多產(chǎn)業(yè)一樣,中國鋰電池能夠迅速占領(lǐng)國際市場的法寶也是低成本。對此無可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進行包裝”的花招,想法設(shè)法給中國鋰電池出口增加成本和門檻。暫且不去理會外人如何搗亂,中國鋰電池在短短十余年地快速發(fā)展中,自己也存在著或多或少的硬傷。
中國電池工業(yè)協(xié)會曹先生告訴記者,“撇開鋰電池的材料和生產(chǎn)設(shè)備不談,我們國家鋰電池的技術(shù)水平和國際上是同步的,我們才十幾年的發(fā)展,因此這點是值得宣傳的。但同時也說明,在技術(shù)水平和生產(chǎn)設(shè)備等方面,我們還是被其他國家牽著鼻子走�！�
據(jù)記者了解,如果問題存在于生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程方面,我國還可以仰仗進口和半人工的方式來解決,即便是高額的進口設(shè)備費用,仍可以依靠低廉的人工成本進行攤薄。而在生產(chǎn)鋰電池的材料方面,如隔膜、電池外表鋼殼沖壓材料等還依靠進口的話,不但成本陡然而生、并受制于其他國家,更給一些質(zhì)量低劣的進口材料打開口子,最終反過來影響中國鋰電池的品牌形象。
此外,由于微電子產(chǎn)品的自主品牌少,鋰電池企業(yè)多服務(wù)于海外客戶,因此客戶產(chǎn)品的每一次調(diào)整,我國的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)就必須更改生產(chǎn)線的相關(guān)標準,而且在很多方面海外公司的要求都非常苛刻。保定風帆新能源公司（風帆蓄電池唯一全資子公司）市場部副經(jīng)理潘晶告訴記者,“客戶的要求肯定是要遵守的,我們公司幾乎通過了所有國際通行的認證標準。”
即便如此,綜合國際標準、進口材料、技術(shù)水平等多方面的因素,中國的鋰電池還是給人低端、廉價的第一印象。潘晶給記者算了一筆賬,“筆記本電腦鋰電池18650型號中的一根電芯,三星可以賣到3.65美元,而我國企業(yè)僅賣到1.8美元,中國企業(yè)生產(chǎn)這樣一個電芯的利潤最多只能達到7%—10%,相比之下,三星的利潤就可想而知了�！�
在鋰電池自身發(fā)展的瓶頸方面,曹先生舉例說,“風電、光伏對鋰電池的材料要求很高,如沙漠環(huán)境下的耐高溫性能,再比如海上風電的耐低溫性能�！迸司б哺嬖V記者,“鋰電池的適應(yīng)環(huán)境為零下20度—60度,具體到我國南方北方的溫差,都會對產(chǎn)品本身性能起到一些影響�！迸c此同時,更為廣闊的市場對鋰電池容積、反復(fù)充電能力、快速充電能力都提出了更嚴格的標準,而剛剛才適應(yīng)了微電子產(chǎn)品對體積、容積的要求后的鋰電池,馬上就得順應(yīng)市場需求的發(fā)展,快速提升一系列的技術(shù)指標,這本身就是一大難題。
鋰電池發(fā)展前景
容積、材料等技術(shù)方面的升級,直指市場需求最熱的預(yù)期——電動汽車。不久前,日本富士經(jīng)濟研究所發(fā)布的報告顯示,全球車用鋰電池市場6年內(nèi)將擴大200倍以上。這將給鋰電池產(chǎn)品,特別是身處世界汽車消費第一大國的中國鋰電池企業(yè)帶來不可限量的發(fā)展空間。
曹先生對技術(shù)升級表示樂觀,“有了需求,自然就有人開發(fā),在我國經(jīng)濟政策的調(diào)節(jié)下,相信技術(shù)很快會有突破�！迸司б舱J為,“就像光伏一樣,國家補貼政策一出臺,各地企業(yè)就都來搞太陽能了,技術(shù)升級速度很快得到提升。現(xiàn)在電動汽車電池的價格,普通消費者確實難以承受,而正是因為有國家扶持政策的出臺,很多企業(yè)才會對這個產(chǎn)品下功夫。”
記者獲悉,目前電動汽車的續(xù)航能力僅為200-300公里,充電需要8小時,單這兩項指標,已嚴重制約其在中國的產(chǎn)業(yè)化進程。但人的智慧無窮盡,業(yè)內(nèi)已經(jīng)想出以換電為模式的電能存儲貿(mào)易體系,有效解決了無法快速充電的現(xiàn)實問題。但是,200-300公里的續(xù)航能力仍然有待快速提升,如果這一瓶頸得到突破,電動汽車開進千家萬戶之日,便是鋰電池業(yè)市場迅速擴大之時。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,“技術(shù)升級到完全適應(yīng)電動汽車標準還有一段過程,但風電、光伏,這些并不穩(wěn)定的發(fā)電模式,通過儲能有效規(guī)避自身的問題,還可以不受上網(wǎng)電價束縛,使暫時不賺錢的新能源自成貿(mào)易體系,變成盈利的�！�
另外,近日有媒體稱,“國家電網(wǎng)公司完成了系統(tǒng)內(nèi)華東、華北、華中、西北（含西藏）及東北（含蒙東）五個區(qū)域網(wǎng)、�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）電網(wǎng)智能化規(guī)劃評審工作,這將作為智能電網(wǎng)的頂層設(shè)計,是國家電網(wǎng)建設(shè)堅強智能電網(wǎng)的重要依據(jù)�！彪m然還只是規(guī)劃階段,但如此龐大的方案,可以想象鋰電池業(yè)的遠景。
潘晶告訴記者,“由光、風等新能源轉(zhuǎn)化成電,再有電轉(zhuǎn)入電網(wǎng),這個過程很大一部分離不開儲能技術(shù),也就是電池。況且,一些地處偏遠,電網(wǎng)布局成本過高的地方,依靠電池運輸來解決就是最好的方案。因此未來鋰電池的市場空間十分巨大�！辈芟壬硎�,“用電低谷時進行儲能,峰值時釋放電能,智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接,是資源利用最高效的模式。”
中國鋰電池業(yè)的發(fā)展是快速的、持續(xù)的,受他國貿(mào)易保護也將是暫時的。相信當中國鋰電池業(yè)真正依靠技術(shù)而占領(lǐng)巨大市場時,那一刻,誰也無法撼動我們的地位了。
